近期，城市交通建设成为公众关注的焦点，其中，上海市域铁嘉闵线的最新建设动态格外引人注目。这一项目的推进不仅对上海的城市交通规划至关重要，而且对区域经济的长远发展具有重大影响。
嘉闵线15标右线盾构区间贯通
近期，嘉闵线15标段实现了重要突破。首台9米级土压平衡盾构机“先锋1号”成功投入使用，确保了虹桥站至迎宾三路站右线盾构区间的顺利贯通。该区间全长约338.4米，最大纵向坡度达29.4‰，隧道顶部埋深介于6.33至17.45米之间。施工过程中，两台9米级盾构机均从迎宾三路站出发，前往虹桥站。目前，负责左线推进的“先锋2号”盾构机已完成调试，即将接受始发条件验收。这一进展标志着嘉闵线15标的建设进展顺利，向全线贯通目标迈出了坚实的一步。这一成就归功于现代工程技术与建设团队的辛勤努力，他们成功攻克了众多施工技术难题。
南翔站主体建设启动
嘉闵线9标的南翔站主体结构的地下连续墙施工已正式开始。该站坐落于真南路与沪宜公路五岔路口的北侧，南北走向。作为地下二层岛式车站，其规模可观，总长度约260.4米，宽度约23.2米，深度约23米。站内设有3个出入口和2组风亭，未来还将与11号线实现换乘。首幅地下连续墙宽度为6米，钢筋笼长度达44.8米，总重60.3吨，施工过程中使用了两台起重机共同进行吊装。南翔站的开工建设，不仅为嘉闵线整体建设奠定了坚实基础，也使周边居民对未来出行便利性充满期待。
马东动走线6标左线2号基坑封顶
马东动走线6标项目取得新进展。其中，左线2号基坑已成功封顶。该走线连接马东运用所与嘉闵线正线丰茂路站，全长约1.52公里，包括503米明挖段和1019米盾构段。左线2号基坑长度为153米，宽度在6.5米至8.4米之间，深度介于16.7米至14.3米，土方量达1.55万立方米。由于道路翻交、复位、河道导流、污水管搬迁等因素，6标项目分为三阶段，共涉及10个基坑施工。左线2号基坑作为第二阶段的关键部分，其建设过程颇具挑战。这一成就凝聚了众多建设者的智慧和辛勤付出。
嘉闵线基本情况
嘉闵线总长为44.04公里，途经嘉定与闵行两区，并设有15个站点。该线路的一大显著特点是，列车运行速度上限可达160公里每小时，这一速度足以满足快速客运需求。嘉闵线的规划具有重大意义，作为上海市域铁路网络中的关键南北向主干线，它将连接嘉定新城、虹桥交通枢纽以及闵行等关键的新城和交通枢纽。在“轨道上的长三角”整体规划中，嘉闵线同样扮演着至关重要的角色。
嘉闵线的枢纽连接意义
根据规划，嘉闵线承担着至关重要的职能，其与机场联络线的互联互通将得以实现。此连接将显著减轻虹桥枢纽的客流压力。目前，虹桥枢纽的人流量极为庞大，这种交通压力往往对周边区域的通行效率和整体交通体验造成影响。嘉闵线的建设和连通，将有助于旅客更迅速地疏散和聚集。
嘉闵线对经济的拉动
嘉闵线的建设对经济的推动作用显著。特别是在西上海地区，其有望成为推动该地区经济增长的新动力。该线路的建设将积极影响沿线的商业、旅游、房地产等多个行业。例如，它有助于提升嘉定新城等地的房产价值，推动旅游资源的开发，并吸引更多企业前来投资。那么，读者朋友们认为嘉闵线建成后，对周边哪个行业的发展影响最为显著？欢迎点赞、分享，并在评论区留下您的观点。
