11月25日，江苏省交通运输领域传来喜讯。海太长江隧道和张靖皋长江大桥等跨江通道建设取得新突破。这一成就无疑在基础设施建设领域树立了新的里程碑。
海太长江隧道的重要意义
海太长江隧道的建设对区域发展产生了重大影响。该隧道位于长江水底，全长达到11.185公里。项目依照双向六车道的高速公路设计标准进行施工，设计最高时速可达100公里。隧道不仅显著改善了长江两岸的交通便捷性，还在经济、社会等多个领域的交流中发挥着至关重要的作用。从地域视角来看，众多城市与乡村的居民流动和物资运输均高度依赖此交通要道。值得一提的是，隧道的盾构施工部分长达9315米，施工难度极大。
在“海太长江隧道工程”中，所采用的盾构机型号为“江海号”，此型号专为应对隧道工程的长距离与挑战性需求而设计。该盾构机的制造过程是一项规模宏大且技术含量极高的工程。该“江海号”盾构机全长约145米，总重量约为5000吨，最大开挖直径可达16.64米，是目前我国自主研制出的直径最大的盾构机。在其制造过程中，集成了多项尖端技术，充分体现了我国在盾构机制造领域的雄厚技术实力。
“江海号”盾构机能力及部件
“江海号”盾构机表现出卓越的性能。此设备具备出色的掘进能力，适用于各种地质环境。其智能化控制系统高度先进，显著提高了工作效率与精确度。安全装置的可靠性极高，能在异常状况下迅速作出反应，保障作业人员的安全。无论是面对复杂的岩石地层还是软土地质，该盾构机均能轻松应对挑战。
“江海号”盾构机的部件制造及运输环节极为关键。每一个部件都需经过严格的精细加工，从设计研发到生产制造，每个步骤都必须严格执行质量控制。在运输环节，必须保证部件安全无损，并制定合理的运输方案，确保各个环节紧密衔接。近期，首件部件及其配套台车已成功运抵组装现场，众多工作人员为此付出了辛勤努力。
海太长江隧道的施工协作
海太长江隧道的建设需要多个部门的紧密协作。其中，隧道指挥部门在协调工作方面承担着至关重要的职责。自首个部件进场开始，指挥部必须与盾构机制造商保持紧密沟通，以确保后续部件能够按时到货并符合质量标准。在与施工团队的交流中，需明确施工流程和进度安排，从而有效掌控施工的进度和节奏。
同时，必须与监理机构建立紧密的合作关系。监理机构负责质量监管等核心任务。三者之间需保持紧密且高效的沟通。唯有借助这种多方面的合作，才能确保“江海号”按时完成组装与调试，并顺利进入施工环节。
张靖皋长江大桥锚碇施工
张靖皋长江大桥北航道桥的南锚碇基础施工已圆满结束。该锚碇位于长江中心的民主沙岛，地质条件复杂。地质结构软弱，覆盖层较厚，下方的砂层具有很高的透水性，承压水头更是超过60米。这些地质难点给锚碇基础的施工带来了极大的挑战。
为应对这些挑战，我们采纳了一种创新的支护设计策略。具体来说，选用了直径达90米、墙体厚度为1.5米的圆形地连墙，并配备了环形钢筋混凝土内衬以增强支撑。这种结构的应用，显著增强了锚碇基础施工期间的稳定性和安全性，有效解决了诸多问题。
张靖皋长江大桥技术创新
张靖皋长江大桥在建设过程中取得了多项技术成就。其中，全自动智能温控系统的成功研发尤为突出。该系统专注于混凝土浇筑过程中的温度管理，并引入了大型智能制冰设备，从而实现了对混凝土拌合温度的精确调控。这一措施旨在有效避免大体积混凝土在浇筑时产生裂缝。
全断面深层地基加固技术的创新成为显著成就。该技术通过运用地连墙与加大直径旋喷桩相结合的复合锚碇基础施工方法，有效解决了深层地基加固中孔洞垂直度控制、黏土层成桩直径及强度提升、桩间咬合效果优化等关键技术问题。这一创新成果为未来在类似地质环境下的大桥建设提供了极具价值的借鉴。
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