10月31日，上海市域线崇明线迎来关键节点。上午，东滩站工地基坑中，名为“宏润54号”的盾构机开始作业。此举标志着崇明岛上首条车站区间隧道正式进入施工阶段，成为崇明岛轨道交通发展史上的一个重要里程碑。
一工程概况
陈家镇站至东滩站的单线区间全长为5.87公里，由宏润建设公司承建。此区间至关重要，是除越江大盾构外的最长车站区间隧道。该区间拥有8座联络通道，隧道埋深介于7.48米至25.21米，各项数据均凸显了工程的复杂性。在平面上，其最小曲线半径为800米，最大纵坡达20‰，采用盾构法圆形隧道错缝拼装管片的结构形式。
工程难度不容忽视，该区域包含多种地层，盾构机必须穿越，如砂质粉土、淤泥质粉土等，均构成地质上的难题。施工期间，水平运输强度较高，且需在复杂地层中进行长距离掘进，这对工程团队构成严峻考验。
二施工方案保障
上海地铁在确保崇明岛首台盾构顺利推进方面投入了大量精力。鉴于需在复杂地层中长距离掘进，地铁方面对盾构选型进行了调整，这一决策至关重要。此外，还制定了专门的施工方案。在掘进过程中，采用了数字化盾构技术，这有助于精确控制掘进精度，并将安全风险降至最低。这一技术手段展现了现代工程建设的智慧。
这台首台盾构机的始发推进不仅具有重要意义，更具有深远影响。它将在崇明岛富含地下水的砂质粉土中施工，为后续盾构机积累大量数据和宝贵经验。这些积累将为崇明线的后续建设打下坚实的基础。
三承建方意义
宏润建设承接的这项工程具有重大意义。从数据角度来看，工程并不简单，5.87公里的单线长度对承建方的施工能力提出了直接挑战。联络通道数量和隧道埋深等数据均表明，宏润建设必须具备极高的建设水平。若能顺利承建此工程，将显著提升宏润建设在轨道交通建设领域的知名度和影响力。
宏润建设面临的技术挑战，亦是其技术进步的契机。在应对穿越不同地层、解决水平运输及长距离挖掘等难题的过程中，其承建技术得以显著提升。同时，这也为培养更多具备高端工程技术的专业人才提供了平台，以应对未来更复杂的工程建设需求。
四对崇明岛发展
崇明岛启动此工程，预示着交通条件的改善即将实现。一旦轨道交通完工，岛内居民的出行将变得更加便捷。这包括居民前往城市购物或工作将更加轻松，显著减少了旅途时间。过去，居民可能需花费一两个小时，甚至更长时间在路上，而轨道交通的引入将显著缩短这一时间。
从宏观角度分析，此举将显著促进崇明岛的经济发展。交通的便利化将吸引众多游客，推动旅游业的兴旺，同时，也可能吸引更多企业在此投资建业。以崇明岛周边区域为例，在交通改善后，其经济亦随之迅速增长。
五工程面临挑战
盾构机在施工过程中需穿越的砂质粉土、淤泥质粉土等地质条件，构成了当前工程的一大挑战。这些地质状况复杂多变，往往导致盾构施工过程中出现意外，如泥沙泄漏等问题。此外，水平运输强度较高，亦是一大难题。解决这一问题，需要配备完善的运输设施和调度系统。
长距离的掘进作业受到多种地层条件的制约，其难度显著增加。特别是在砂质粉土层中，由于地下水的影响，地层稳定性不佳，这给盾构机的安全稳定掘进带来了巨大挑战。为确保盾构机能够安全稳定地推进，研究人员需投入大量精力，深入研究并制定相应的应对策略。
六其他类似工程参考
国内存在众多轨道交通项目，可为崇明线工程提供借鉴。如某项目在类似复杂地质条件下建设时，便使用了特定的盾构设备，并对施工技术进行了优化。此外，该项目在解决类似水平运输问题时，展现了高效的人员配置和设备运输体系。
上海轨道崇明线工程团队从中获得了宝贵的示范。借鉴他方成功案例有助于缩短摸索过程，使崇明线工程在应对复杂地质条件、高强度运输等挑战时更为得心应手，从而加速工程建设的进度与质量。
工程已正式开始实施，对于崇明线的建设前景，您持何种看法？诚挚邀请您在评论区留下宝贵意见，并给予文章点赞与转发。
