22号线（崇明线）南港越江超大直径盾构区间隧道顺利贯通，成为城市建设的一项显著成就。该工程的进展对于城市交通网络的扩展与优化具有重要意义，因而备受瞩目。
工程概况
22号线（崇明线）的过江部分由南港和北港两段越江大盾构隧道组成，这一区间是国内轨道交通领域内掘进距离最长的超大直径隧道。南港越江大盾构区间全长约7.74公里，被誉为“上海轨道交通穿越长江第一隧”工程，此称号非同小可。这一区间在整条线路建设中扮演着至关重要的角色，其重要性不言而喻。该区间的顺利贯通，对22号线（崇明线）而言，具有划时代的里程碑意义。
建设者们遭遇了众多挑战，尤其是在地质环境复杂的长江江底开展盾构掘进作业。同时，他们还需确保工程的高精度与优质完成，这要求他们具备尖端技术和丰富的施工实践。
盾构机状况
“申通号”盾构机，作为22号线（崇明线）南港越江工程掘进的关键设备，其直径达到13.5米，总长度为148米。该设备是工程顺利推进的重要支撑。自长兴岛启程，凭借其强大的动力和精确的操作，成功穿越长江，抵达浦东新区的接收井。在此过程中，盾构机的掘进情况每日都受到严格的监控与调整。例如，“申通号”曾实现单日最高掘进14环，长度达28米；单月最高掘进341环，长度达682米。这种高效的掘进速度，是工程稳步前进的关键因素。
建设团队
上海申通地铁建设集团承建了该段工程，而隧道股份上海隧道负责具体施工。得益于这些专业建设团队的紧密合作，工程得以顺利推进。他们广泛运用数智隧道智能管控系统，确保了施工质量的高精度和管理的数字化。在这个团队中，每位成员都扮演着至关重要的角色，无论是隧道内120名流动作业的项目人员，还是负责统筹规划的后台管理人员。
工程运输情况
施工高峰期间，相关运输活动同样显著，隧道内日均运输车辆数超过130辆。这一数据揭示了工程进度与效率。为确保施工需求，每日需流转2640吨以上物料。如此庞大的车辆运输和物料周转，若无高效的管理调度系统，难以实现。这一体系是工程顺利推进的关键支撑。
整体工程进度
22号线（崇明线）项目已动工建设8个车站及9个区间。其中，5座车站主体结构已全部封顶，包括高宝路站、长兴岛站、申江路站、东滩站和凌空北路站。此外，4座井主体结构也已封顶，2个区间实现贯通，涉及长兴岛站至2#长兴北转换井区间及南港大盾构区间。截至目前，盾构推进总长度达到24.4公里，完成率约为37%。这些数据反映出，尽管项目已取得阶段性进展，但仍需面临艰巨的挑战。例如，北港段隧道推进了7.9公里，同时，还有10台直径为6.9米的盾构机正在推进中。
工程的意义
22号线（崇明线）的完工将显著减少崇明岛居民前往上海中心市区的通勤时间。这一变化将有助于提升崇明岛与市区间的人才流动和经济互动。
市民们是否已开始翘首以盼，这条线路通车后将为他们的出行带来巨大便利？我们期待大家持续关注该线路的建设进展，并欢迎点赞及转发本文，让更多人士了解22号线（崇明线）的建设成效。
