12月3日，星期二，上午10时，交通运输部将举行一场新闻发布会。该会议聚焦于降低物流成本、提高服务质量和效率。这一议题备受瞩目，因为物流成本下降、服务质量提升和效率增强与众多行业及公众日常生活紧密相连。任何新政策的出台，都可能带来显著的改变。
发布会背景
近期，我国交通运输行业出现重大变革。得益于国家经济的稳步上升，物流行业的重要性愈发显著。物流成本与效率等问题成为行业关注的焦点。过去，对运输结构的调整与优化已受到重视，并逐步实施，例如，大宗物资的“公转铁”“公转水”转型持续推进。自2020年以来，相关领域已取得显著进步。这些成就为本次发布会介绍新政策创造了有利条件。同时，企业迫切希望降低物流成本、提升物流效率，消费者也期待获得性价比更高的物流服务。
我国已确立建立现代化综合交通网络的明确目标，该网络的形成将对物流行业带来全方位和长远的效应。高效运作、绿色环保及协同发展是该交通体系发展的主要追求。
过往成绩
交通运输部在运输结构优化方面取得显著成绩。据最新统计，今年前10个月，我国铁路和水路货运量同比2020年同期分别上升14.2%和29.9%。这些增长数据体现了运输结构优化工作的积极成果。在实施“公转铁”和“公转水”政策过程中，众多大宗货物成功转换运输方式，这不仅降低了二氧化碳排放，也在一定程度上提升了运输效率。
多地正得益于相关政策与市场机制的推动，逐步加强运输结构的优化。例如，煤炭主要产区正在尝试将传统的运输模式转换为更加环保的铁路运输，这一举措不仅减轻了公路运输的负担，也增强了运输的稳定性。此外，港口与铁路之间的协作频次也在持续增加。
运输结构调整重点领域工作
交通运输部运输服务司副职指出，未来工作将集中在关键领域，推动“公转铁”与“公转水”策略的实际实施。京津冀、晋陕蒙煤炭主产区及东北地区等区域将成为重点作业区，致力于推进大宗货物运输的绿色低碳转型。据预测，到2027年，全国铁路货运周转量预计将较2023年增长约10%，港口集装箱铁水联运量年均增长预计达约15%。该目标的制定体现了对调整运输结构重点领域的坚定决心。
这些关键区域对大宗货物运输需求强烈，过往的运输方式往往伴随着严重的空气污染和低效率。本次计划着重推动向铁路和水路运输方式的转变，这一举措不仅能有效降低碳排放，还能优化运输资源的分配。以京津冀地区为例，该地区在空气治理方面面临重大挑战，调整运输结构对环境保护具有显著的正面影响。
重点通道相关规划
交通物流领域的关键通道构建极为关键。为了实现交通物流成本降低、质量提升和效率增强，我国正积极推进交通强国试点项目。在此项目中，重点发展西部陆海新通道、长江经济带物流通道、沿黄生态经济带物流通道、中部多式联运通道等，并确保这些通道之间实现互联互通。具体措施包括推进节点设施建设、加强数据交流、创新组织结构等方面。
我国多个关键区域，如长江经济带等地，分布着这些通道，它们将众多发达城市和产业区紧密连接。若物流通道得以进一步打通，运输时间和成本将大幅降低。中部多式联运通道的建设，对于加强东西部联系和整合中部资源具有重大意义。
重要节点处规划
综合货运枢纽和集疏运体系的建设得到了增强。我国计划在37个城市推动综合货运枢纽的补链强链项目，旨在提高货运枢纽的服务能力。对于年运输量超过150万吨的大型物流园区、产业园区、工矿企业以及粮食储备库等新建或搬迁项目，原则上需接入铁路专用线或管道。预计到2027年，沿海主要港口将超过80%的疏运采用绿色方式。
优化关键环节对提升运输效率至关重要。举例来说，一些工业园区接入铁路专用线后，物流配送速度加快，这对企业的快速发展极为有利。此外，沿海港口绿色运输比例的提升，也对港口物流的长期发展产生了积极影响。
重点环节创新举措
应重点加强关键部分，主动促进交通物流方式的创新。大力倡导铁路与水路、公路与铁路、内河与海洋的联合运输，以及水路中转和“散货集装化”等符合实际需求的运输手段。此外，计划支持构建铁路与水路、内河与海洋联合运输的服务机构，并创新高铁快速运输、双层集装箱列车、多式联运快车等运输组织方式，优化铁路专用线的运营维护体系，旨在推动多式联运向高品质方向演进。
铁水联运模式成功整合了铁路与水路运输的各自优点。高铁快运则充分运用了高速铁路的快速特点，专注于小件货物的运输服务。这种新型的物流组织方式，有助于行业全面发挥不同运输方式的优势，显著提升了运输效率和整体服务水平。
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