广西滨海公路上的龙门大桥工程实现了关键突破，难题得以解决，这对完善北部湾海域的跨海交通系统具有极其重要的价值。该项目的顺利完成不仅极大提升了交通的便利性，还产生了丰富的创新成果，并树立了生态保护的典范。
项目基本情况
2020年8月31日，龙门大桥正式开始建设。该桥全长7.637公里，其中桥梁部分长度为6597米。主航道桥的跨度达到了1098米，采用了单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥的设计。这一设计能够满足20000吨级邮轮的通航需求。桥梁属于双向六车道的一级公路，设计时速为100公里/小时。总投资额达到了57.1亿元。以上数据充分说明了该项目的规模之宏大。自开工以来，该项目就引起了广泛关注，其各项技术指标均表明，它将成为北部湾地区关键的基础设施工程。
大大减少通行时间
龙门大桥是北钦防一体化的重要基础设施项目。该桥的完工显著缩短了防城港与钦州港之间的行车距离。此前两地间的行驶时间约为1.5小时，而如今仅需约25分钟。这一变化显著加速了北钦防一体化的步伐。同时，它对北部湾经济区的优质发展及西部陆海新通道的建设具有深远影响，显著提升了区域物流和人员流动的便捷性与效率。
科研与工艺创新成果
在建设阶段，龙门大桥项目在科研和技术创新领域取得了显著成绩。2021年11月12日，东锚碇混凝土浇筑工程仅用5天118小时，便一次性连续浇筑了4.7万立方混凝土，这一成就刷新了世界纪录。进入12月，西锚碇同样在86小时内一次性连续浇筑了5.86万方混凝土，再次创造了新纪录。项目在技术层面持续创新，千米级单跨悬索桥采用全漂浮体系结构，锚碇基础设计也引入了创新元素。此外，边跨钢箱梁的整体提升和荡移施工技术在国内处于领先地位。
结构体系创新亮点
龙门大桥的设计特点之一在于其结构体系的创新。该桥首次在千米级单跨吊索桥中应用了全漂浮体系结构，这一设计摒弃了传统的主塔受力复杂、施工工艺复杂、后期易出现裂缝的中横梁。此外，在锚碇基础部分，采用了直径3.5米的大直径桩与二期槽相结合的圆形-矩形咬合桩围护结构，这一结构显著提升了结构的耐久性，同时降低了锚碇建设的成本，并在工期上节省了三个月。
生态保护举措
项目路径经过七十二泾风景区，该区域红树林分布广泛，环保挑战显著。尽管如此，项目持续坚持可持续发展的原则。为确保红树林安全，项目调整了路径，力求避开核心保护区。在扬帆立交建设中，对桥梁设计进行了优化，有效减少了超过17000株红树林的占用。此外，设置了10个监测点，对红树林进行实时监控，并开展了大树移植的试验工作。项目还采纳了多种保护措施，如膜袋混凝土护岸技术、海洋浊度实时监测系统以及海域海岛创面修复技术。在红树林保护领域，项目获得了两项国家发明专利，并主导制定了广西地方标准。
项目荣誉成果
龙门大桥在生态保护方面成效显著，成功荣获2022年广西绿色施工示范工程称号，并被选为2023年广西绿色交通试点项目。这些荣誉充分证明了项目在施工过程中对生态保护的重视，以及坚持发展与保护并重原则的成效。此举也为其他项目树立了优秀典范，彰显了在大型基础设施建设中实现生态和谐共生的可能性。
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