近期，青岛地铁7号线蓝鳌路站的主体结构部分已成功完成封顶。在整个施工阶段，该工程成功解决了众多技术难题，为在老旧且结构复杂的城区开展地铁建设提供了宝贵的实践经验。接下来，本文将对这一成就的实现细节进行深入剖析。
站点概况
蓝鳌路站坐落于即墨市中心，具体位置在蓝鳌路与墨城路的交叉口。该站点设计为地下两层岛式结构，全长220米。在标准段，其宽度为20.1米，深度则达到了21.5米。由于位于市中心，该区域人流密集，其建设对于改善即墨区的交通便捷性具有重要意义。
管线难题及解决方案
该项目所遭遇的主要难题之一，即地下管线的布局复杂，涉及包括供热和排水在内的七种不同类型的管线。这些管线在空间布局上呈现立体交叉，分布密集，且存在大量未知管线。因此，该项目的管线迁移工作在难度和工程量上均居于全线首位。为此，项目组特地成立了管线迁移专项小组，并确保其全面参与整个迁移作业过程。他们设置了呈网格状的十字形探挖坑，并执行了人工与机械配合的鱼鳞状分层探挖方法，通过BIM技术实现了管道的直观化管理。同时，他们还实施了多项防护手段，确保施工活动能够顺畅进行。
交通调流大挑战及对策
该站点坐落于区域核心地带，遭遇了交通引导的严重难题。青岛地铁第二建设分公司和项目部持续改进交通引导路线的设计，通过利用现有绿化带未被使用的区域来拓宽车道。在此过程中，他们充分考虑到交叉施工的特性，对封闭施工区域进行了灵活的调整，并且已经实施了第三阶段的交通引导计划。除此之外，他们还邀请了相关领域的专家参与讨论。同时，他们采用了水稳层连续三层铺设的施工方法。这些措施明显减少了道路建设的时长。并且，它们在很大程度上确保了交通的畅通无阻。
地层问题与应对工艺
车站位于多层建筑之中，周边河流曲折流淌，地下水资源充沛，因此基坑渗漏问题较为显著。针对 TRD 工法在岩石地带施工的挑战，施工团队采纳了新型膜袋地表注浆技术，并与 TRD 工法实现了精确的 1000 毫米连接，成功构筑了一道完整的防水防线，有效确保了基坑侧壁的干燥，实现了渗漏控制的预期目标。
技术与绿色施工融合
青岛地铁第二建设分公司引领下，中建八局积极将技术创新与绿色施工理念相结合。该企业积极推广高性能饰面混凝土技术，该技术兼顾内外品质。在混凝土浇筑环节，该企业成功解决了诸多难题。通过科学的施工方法，施工效率大幅提升，车站被划分为两个施工区域。创新技术的应用显著提升了土方开挖效率，仅用142天便顺利完成了任务，总量超过八万立方米，日均出土量高达570立方米。在此过程中，我们还积极推动绿色工地建设，致力于研发环保设备与策略，有效减轻了施工活动对周边环境的负面影响。
后续建设规划
青岛地铁第二建设分公司在未来的工作中，将坚持不懈地执行“三位一体”的综合管理模式，全力确保按照高标准完成剩余的工程项目。该公司通过这一策略，旨在为打造高品质的轨道交通精品工程作出贡献。车站建设完成后，预计将显著提高即墨区的轨道交通服务水平，为广大市民提供更加便捷的出行服务。
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