近期，青岛地铁7号线二期工程文安路站取得了显著进展。该站电力管廊悬吊保护施工顺利完成，横跨基坑达157米。这一施工创新，成为首个此类大跨度施工的实例。此举不仅有效消除了文安路站的安全隐患，还为后续同类项目提供了宝贵的经验和借鉴。
文安路站基本情况
文安路站坐落于青岛地铁7号线二期工程，占据着核心地位，是工程中的第三座车站。该站规模明确，具体数据为：基坑总长157米，标准段宽度33.45米，深度在17.60至20.8米之间。青岛地铁集团第二建设分公司负责整个工程的建设，其中中铁（上海）投资集团担任总承包，具体施工则由中铁八局集团负责。文安路站电力管廊位于基坑东侧，沿纵向布局。管廊内设有2根10千伏、5根35千伏和10根110千伏电缆，总长度157米，与基坑全长相同，结构为现浇钢筋混凝土。
文安路站的详尽数据及状况是项目深入研究与施工的重要依据。这些信息亦有助于外界更全面地理解工程的整体构成要素。
电力管廊无法迁改难题
文安路站周边环境对工程实施造成了一定限制，其中最突出的难题是上方电力管廊的迁移受阻。在城市发展过程中，因环境因素影响工程进度的情况时有发生。周边环境状况复杂且多变，可能包括建筑群分布、现有地下设施布局以及规划限制等多种因素。在文安路站，这些复杂的外部因素交织影响，使得电力管廊迁移成为难题。
文安路站施工过程中，车站施工遭遇了重大挑战。若电力管廊问题处理不妥善，将直接对工程的整体进度和安全造成影响。此情况可能引发工期延误，并带来一系列潜在风险，包括但不限于未知风险的增加。
全新保护方案的提出
为确保文安路站项目的顺利推进，施工单位在青岛市市政公用工程质量安全监督站的严格监督下，推出了一套针对大跨度电力管廊的创新悬吊保护措施。该方案设计严谨，设立了“悬吊”、“限位”、“防坠落”以及“防护”四大保护系统。这四大系统如同四根坚实的支柱，协同运作，确保电力管廊在空中得到稳固的固定。
该方案显著展现了施工单位在技术创新及处理复杂问题方面的精确策略。方案中充分反映了施工人员对力学原理和工程结构的深入理解，以及对安全系数的精确把握。显而易见，此方案是在深厚专业知识与丰富施工实践基础上构建而成的。
方案实施成果显著
执行结果显示，该创新方案成效显著。电力管廊管线累计沉降的最大值得以控制在4.1毫米以下，这一数据远低于规定的10毫米最大允许值。这一成果归功于方案中各保护体系间的紧密配合及各自职责的认真履行。每毫米的沉降控制都彰显了施工的精确度和保护措施的高效性。
施工团队在沉降控制技术方面表现出色，这一成就不仅凸显了其高超的施工能力，而且极大地增强了项目在应对类似风险时的信心，并且有力地证明了所提出保护措施的有效性。
方案带来的综合效益
何俊，中铁八局集团项目负责人，对该方案产生的积极效应给予了高度评价。方案中采用的大跨度电力管廊悬吊保护装置，带来了多方面的益处。首先，该装置成功解决了文安路站电力管廊迁移的难题，使得车站施工得以提前90天启动，对工程进度产生了显著的促进作用。其次，该装置大幅减少了电力管廊迁移及回迁的成本，既减轻了企业的负担，又为全社会节约了资源，创造了显著的经济效益。
该效益表明，一个科学合理的建设方案不仅成功突破了技术难题，同时还在经济和社会领域产生了广泛而显著的积极影响。
各参建单位下一步计划
电力管廊悬吊保护施工已顺利完成，参与建设的各单位并未满足于此。他们持续致力于实现“建设世界一流地铁”的宏伟目标。将工期设定为任务安排的重中之重，以质量作为评价的首要标准。同时，他们重视班组建设，视其为发展的基石。此外，他们极为重视双重预防机制，将其视为管控工程风险的核心方法。在四季度施工的黄金时期，他们计划高效且高质量地达成各项目标节点。
方案呈现了参与各方的高远目标和持续努力。根据该规划的指导，青岛地铁7号线二期工程文安路站的建设有望顺利推进。在建设过程中，有哪些具体细节需要我们特别留意？欢迎各位读者在评论区分享您的观点。此外，期待您的点赞以及对文章的转发。
