4月17日，上午时段，巢马城际铁路的马鞍山长江公铁大桥成功实现了钢梁的毫米级精确对接。这一成就标志着全球最大跨度的三塔斜拉桥建设迈入关键阶段。接下来，附属工程和桥面铺设工作将陆续启动。在整个建设过程中，该桥创下多项世界纪录，并引入了多项技术创新，对区域发展产生了深远影响。
大桥合龙时刻
4月17日，长江主汊航道桥施工区域热闹非凡。当日，71号与72号钢桁梁成功完成焊接作业。截至目前，巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥的钢梁对接精度达到毫米级。此进展标志着大桥建设步入关键阶段，施工重心将逐步转向附属设施和桥面铺设。
桥梁规模构成
马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的关键组成部分，同时也是该地区第二座横跨长江的桥梁。该桥全长9.8公里，上层设有双向六车道的高速城市道路，设计速度最高可达80公里每小时，便于车辆快速通行。该区域设有四条铁路线路，其中两条城际铁路设定了每小时250公里的运行速度，用以满足城际间的快速运输需求；另外两条预留铁路则设定了每小时200公里的运行速度，以适应不同运输类型的需求。
多项世界之最
该桥位于长三角地区，是轨道交通领域的重点项目。它实现了六项世界纪录的突破。作为全球最大的三塔斜拉桥，其跨越长度达到2×1120米。桥上配备了全球最长的联钢桁梁，总长为3248米。同时，它还运用了全球最长的桥梁双悬臂结构，长度为2×616米。该桥配备了全球最长的超高强抗疲劳平行钢丝斜拉索，其长度为650米。同时，它还拥有全球最高的空间四肢钢-混凝土混合塔，其高度为345.6米。此外，其基础由60根直径4米的钻孔桩构成，是全球最大的。这些成就均刷新了桥梁建设史上的新纪录。
技术创新亮点
大桥建设取得了八项技术突破，其中包括了多合龙口无应力同步合龙技术等关键成就。这项技术极具难度，其精度要求达到毫米级别。中铁大桥局项目部副总工程师曹士运指出，多龙口同步合龙过程中，容易受到江面风力、温度变化等外界因素的干扰，导致钢梁发生位移，其过程就像完成一幅复杂的三维拼图。技术团队成功研发了一项新型的智能感知与分析系统。该系统整合了数模双驱动技术。这一技术的应用使得在多合龙口施工过程中，实现了无应力的高精度合龙。
项目建设历程
安徽省首条由省市政府共同承建的城市间交通项目——巢马城际铁路，总投资额达到255.83亿元人民币。2019年10月28日，该铁路的江南部分正式动工。目前，该工程预计将在2026年9月完成并投入运营。经过多年不懈努力，工程进展平稳，众多建设者的辛勤付出得到了体现。
区域发展意义
巢马城际铁路是“八纵八横”高铁网络中沿江线路的关键部分，其北部与合杭高铁相连，东部与宁安高铁实现互通。该线路不仅实现了马鞍山至合肥的直通，还为安徽以及长三角地区，包括上海等城市，开辟了新的高速铁路连接途径。项目完成后，合肥都市圈与南京都市圈之间的距离将显著缩短。这一成就将有效促进“轨道上的长三角”的建设进程。同时，此举将显著优化区域高铁网络布局；此外，它还将对国家战略的推进产生深远影响。
该桥的完工预计将显著提升民众出行效率，同时为区域间的交流产生深远影响。我们热切期待广大网民参与讨论，并分享您的见解。此外，恳请您为本文点赞，并积极扩散！
