4月17日，上午时分，巢马城际铁路的关键节点——马鞍山长江公铁大桥，成功完成了高精度对接。这一创举不仅刷新了“世界最大跨度三塔斜拉桥”的记录，而且，这座集多项“世界之最”于一身的大桥，也即将迈入新的建设阶段。
合龙创纪录
4月17日上午，建设工地工作暂告一段落。在马鞍山长江公铁大桥的巢马城际铁路部分，最后一道焊接作业顺利完成对接。这一成就标志着该桥实现了高精度合龙的目标。因此，该桥被授予“世界最大跨度三塔斜拉桥”的称号。作为巢马城际铁路的关键项目，该桥打破了多项世界纪录。这一显著成就体现了中国桥梁建设领域的又一重要里程碑。
桥梁大特色
马鞍山长江公铁大桥横卧于长江之上，全长达3248米。其造型犹如绚烂的彩虹。桥的双主跨长度为1120米，形似张开的巨弓。主体结构由约18万吨钢材构成，形成钢桁梁，犹如一条红丝带，将长江两岸紧密连接。该建筑风格宏伟壮丽，同时缔造了六项世界之最，涵盖最长的联接钢桁梁以及悬臂施工的钢桁梁，无疑是桥梁建筑领域的卓越典范。
钢桁梁关键
沪宁钢机公司的高级工程师高继领运用形象的比喻手法，将桥梁形容为跨越江河的巨人身影，而钢桁梁则被看作是维持其宏伟外观的稳固中轴。此桥的主桥面在上层使用了板桁结合的设计，而在下层则运用了箱桁结合的全钢桁梁。值得一提的是，该桥还引入了三主桁结构，并执行了“N”型桁架的布局。该桥梁由121个不同规格的构件组装，主梁的标准构件吊装重量大约为1400吨，而最重的构件重量接近1800吨。
沪宁钢首战
沪宁钢机在公铁两用大桥钢桁梁制造过程中面临新的挑战。钢桁梁体积庞大，结构复杂，构件数量也较多。为了确保制造精度，公司根据实际情况，实施了包括零件加工、板单元组装、杆件连接、桁片或板块组装、砂光涂装、大节段组装、总体预拼装以及桥位连接等一系列生产流程。公司正全力以赴应对这一挑战。
工艺有保障
沪宁钢机为确保钢桁梁制造质量，依托专业技术人才，对孔洞处理及焊接等环节执行精细加工。通过运用智能化技术，提升生产标准化程度，实现精准定位。结果，加工后的钢桁梁检测合格率高达99.7%，为桥梁安全构筑了稳固的保障。
工程新局面
焊缝宽度适中，线条流畅，排列似鱼鳞，受到中铁大桥局巢马城际铁路一标段总工程师刘爱林的高度赞誉。大桥的合龙标志着工程已进入附属设施建设和桥面铺设的新阶段。项目完成后，将结束马鞍山市无铁路穿越长江的历史，助力长三角地区一体化发展，对其未来投入使用充满期待。
马鞍山长江公铁大桥的建成预计将如何具体促进周边地区的经济增长？敬请各位在评论区发表您的看法。同时，请不要忘记为本文点赞及进行分享。
