11月30日上午10点18分，深江高铁洪奇沥水道公铁大桥的首节段钢梁成功架设完成。这一成就令人鼓舞。该项目的推进不仅预示着工程建设的又一重要进展，同时也体现了众多智慧和辛勤付出的结晶。
大桥基本情况
深江高铁全长约116公里。其中，8标段洪奇沥水道公铁大桥由中铁大桥局负责建设，桥长1.41公里，主跨808米。该桥采用了一种创新的公铁合建超短边跨钢混箱桁组合梁斜拉桥结构，上层是八车道城市快速路，下层则设有四条高速铁路线路。
深江高铁线路的战略价值显著，该大桥作为全线的重要节点工程，其完成对高铁项目的整体竣工起到了至关重要的促进作用。
钢梁架设的挑战
钢梁的安装面临诸多挑战。桁梁的高度达到15米，受限于上下游桥梁的12.5米通航净空，必须采用“纵向分段、横向分块”的大面积架设方法。运输和安装500吨重的空间桁片相当复杂，必须采用卧式运输至桥梁位置，并现场翻转至垂直状态后才能进行吊装作业。
技术面临严峻挑战。若未提出科学合理的布局计划，工程进度将遭受严重影响。这不仅将推迟深江高铁的竣工期限，还将导致巨额成本损失。
技术专家团队
面对诸多挑战，中铁大桥局特别组建了一支技术顾问小组。该小组由秦顺全院士担任组长。自2022年10月份入场起，该团队便着手整理钢梁架设相关技术，并致力于解决技术难题。
历经多轮技术论证，针对空间桁片起钩不稳定等问题，我国在2024年9月成功研制出首台集“架设、储存、调整”于一体的500吨+500吨架梁吊机。该设备的研发对于攻克一系列难题具有重要意义。
钢梁翻转机的诞生
钢梁在船上必须进行翻转作业，然而，由于船舶本身为浮体结构，易受风力与海浪冲击，导致安全风险难以得到有效控制。为此，技术团队对这一问题展开了深入研究。
经过16轮技术论证，2024年10月成功研发了船舶用钢梁翻转设备。该设备有效消除了钢梁翻转过程中的安全隐患，进一步保障了钢梁吊装作业的顺利进行。
项目意义
洪奇沥水道公铁大桥首节段钢梁的架设工作圆满完成，这一进展意义重大。这一成就反映出我国在公铁合建桥梁建设领域的专业技术水平持续提升。
从区域发展的视角分析，此举将提升深江及其周边地区的交通便捷度；同时，有助于增进区域间的经济、文化交流与协作；进而，加速沿线地区的经济增长。
未来展望
首节段的钢梁架设工作已告一段落。然而，这仅仅是工程的开端。后续还需对更多钢梁进行拼接。此外，在建设过程中，可能会遭遇新的技术难题和挑战。
相关部门及施工队伍能否有效借鉴先前取得的成效，持续以高效和高标准的方式推动深江高铁洪奇沥水道公铁大桥以及整个深江高铁项目的建设？期待各位读者给予文章点赞与转发，并欢迎在评论区发表个人见解。
