11月12日凌晨5点前后，马鞍山市含山县林头镇巢马城际铁路建设工地上，发生了一场令人振奋的盛事。施工现场，跨芜合高速公路的特大桥上，两座重达万吨的连续梁T构，在经过3小时的平稳旋转后，成功实现了98度的“空中转体”。这一壮举意义重大，它不仅是国际首次非对称连续梁带拱平转的顺利对接，更是铁路建设领域取得的又一阶段性成就。
转体工程概况
该连续梁桥采用（58+115+58）米的连续梁拱结构设计。其施工工艺独特，首先平行于高速公路进行支架现浇，随后进行转体跨中合龙作业，合龙段采用钢管拱，其余部分则在转体前完成拼装。单个转体T构梁长度为107.5米，宽度为15.7米，重量达10237吨。转体钢球铰直径为3.5米，自重约为9吨，承重比高达1:1137。这一庞大且复杂的工程并非易事。此外，由于两侧重量相差约800吨，该结构成为了国际上首例非对称转体连续梁拱带拱平转桥梁。
缩短高速路上方作业时长
施工方法具有重要意义。在施工过程中，钢管拱多在转体前完成拼装，从而显著缩短了转体后在高架公路上方进行作业的时间。鉴于高速公路交通状况复杂，此类操作有效降低了作业对交通的影响。众所周知，高速公路交通对区域流通至关重要，缩短作业时间无疑具有积极作用。该决策对工程进度和高速公路交通维护均产生了积极促进作用。
芜合高速交通状况
G5011芜合高速公路马鞍山西枢纽路段交通流量极为密集。在高峰时段，该路段双向车流量可高达6000辆/小时。如此庞大的车流量，施工期间必须高度重视安全防护及对交通的影响。在如此繁忙的高速公路上实施连续梁转体施工，难度显著。施工团队需妥善平衡施工进度与交通保障，这对他们来说是一项严峻的挑战。
转体施工特点及挑战性
连续梁转体施工存在众多复杂特性，包括角度大、时间紧迫、结构高度高以及合龙精度控制难度大等问题。仅用3小时完成98度转体，其难度显而易见。此外，结构高度的增加给施工带来了诸多不便。合龙精度控制尤其困难，微小的误差可能导致严重后果。这些复杂特性使得该工程成为全线重难点之一，安全风险极高。施工团队必须精心策划、周密安排，以确保工程顺利进行。
巢马城际铁路总体情况
提供巢马城际铁路从巢湖东站出发，向东延伸，途经含山县、和县等地，最终接入马鞍山东站。该铁路全长61公里，运行速度高达350公里每小时。线路共设有5座车站，其中巢湖东站和马鞍山东站为既有车站，含山、郑蒲港、马鞍山南三站为新建车站。该铁路建设对当地交通发展具有重要意义，将促进沿线区域互联互通和经济发展，为民众出行提供更多便捷选择。
对地区发展的长远意义
巢马城际铁路的建设对区域发展具有重大意义。工程逐步推进，未来铁路的完工将加强沿线地区的经济交流。人员与物资的流通将更为便捷，对推动城市间协作发展至关重要。此举将极大提升民众出行便利性，无论是商务往来还是休闲旅游。我们期待更多关注这条铁路的进展，你对这一项目的看法如何？你认为它将给当地带来怎样的变化？欢迎参与讨论、点赞及分享。
