11月12日凌晨5时18分，马鞍山市含山县林头镇巢马城际铁路施工现场传出一则喜讯。该施工现场的跨芜合高速公路特大桥，成功完成了两个万吨级连续梁T构的空中转体作业。此举创造了世界首例非对称连续梁带拱转体工程，标志着巢马城际铁路的建设迈入了新的历史阶段。
转体工程概况
巢马城际铁路的特大桥，横跨芜合高速公路，其连续梁桥由（58+115+58）米的连续梁拱结构组成。施工过程中，首先在高速公路支架平行位置进行现浇作业，随后转为在高速上方跨中合龙。主梁合龙后，仅合龙段钢管拱进行拼装，其余钢管拱则在转体前已完成拼装。此设计旨在最大限度地缩短转体后在高速上方的作业时间，显著减少对高速公路运输的干扰。这一施工方案无疑体现了周全的考虑。
该连续梁结构独具特色，其非合龙段钢管拱在转体前完成拼接。单个T构两侧的重量差异高达800吨。这标志着世界首次非对称连续梁带拱平转施工技术的应用。这一数据充分揭示了工程的复杂程度和创新水平。
转体施工特点
连续梁转体施工过程复杂，涉及诸多难点，包括角度大、时间紧迫、结构高度大以及合龙精度难以控制等特点。这些特点使得该工程成为全线重点和难点项目之一。每一个难点都如同施工团队面前的一道难题。例如，角度大要求精确计算转体轨迹；时间短则对施工效率提出极高要求；结构高度大对转体过程中的稳定性构成挑战；合龙精度控制难则是需要克服的技术难题。
该工程具备一系列显著特点，这些特点决定了其必须采用众多先进的科技手段和精湛的施工技术。并非所有项目都能满足这一难度标准，由此可见，该工程在特性上具有独特性。
先进技术保障
为确保工程顺利实施，建设团队采用了多种前沿技术。借助BIM信息化模型对转体梁施工进行预演模拟，仿佛进行了无数次的实践演练。引入一键启动及自动同步调节的转体自动化控制系统，使得自动化操作得以实现。此外，还构建了带拱转体智能监控平台，该平台能够联动控制参数变化，并对转体梁的姿态变化进行全方位预警和实时监测。
为确保转体工程顺利进行，多项技术保障措施被实施，全方位监控工程进展。这些措施犹如一位尽职尽责的保镖，对工程进行严密守护。它们能够及时发现并处理转体过程中的任何环节和细节上的数据异常。
交通协调工作
为确保工程顺利实施，交通管理部门的协作至关重要。自转体当天的凌晨2时起，该部门已对马鞍山西枢纽至巢湖段实施双向交通封闭。此举措是保障转体安全的关键。转体部件重量高达万吨，任何不测都可能引发严重后果。封闭交通成为降低外界干扰的最有效手段。
该举措凸显了工程中多部门紧密协作的重要性。各相关部门需各负其责，协同作业，以确保工程进展的流畅性。若缺少交通部门的协作，转体工程将无法在安全无污染的环境中顺利进行。
转体成果展现
此次转体梁工程耗时3小时18分钟，顺利完成转体作业，最终成果令人满意。梁与拱的对接误差均未超过5毫米，这一高精度成果令人称奇。在如此复杂的转体施工环境中，实现如此精确的精度标准，充分证明了先前提及的施工技术和协同作业的有效性。
该成果彰显了该建设团队在项目管理与施工技术控制领域的卓越表现，并非所有团队均能在如此复杂的工程项目中实现如此精确的配合。
项目意义深远
巢马城际铁路地理位置显著，巢湖东站与合杭高铁相接，马鞍山东站与宁安高铁相连，成为马鞍山至合肥的直达线路。随着该项目的完工与运营，将在皖江两岸形成一条快速交通新走廊。从更广阔的视角分析，它对于缩短合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离具有决定性作用。此外，它还有助于构建“轨道上的长三角”，对于优化区域路网布局、推动长三角一体化及长江经济带的发展，具有不可替代的关键价值。每一方面的意义都深刻影响着整个区域的发展进程。
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