5月12日上午，甬舟高速复线一期工程传来了振奋人心的喜讯，涨茨隧道右侧段提前45天完成了全线贯通。这一重大成就对整个工程进度产生了重要推动作用，并且引起了社会各界的高度关注。
关键线路
在甬舟高速复线一期工程中，涨茨隧道扮演着极其关键的角色，其战略意义十分突出。该隧道右侧部分全长为311米，依据双洞六车道的设计标准，其设计时速可达每小时100公里。隧道的建筑限界净宽为14.5米，净高为5米，这样的规格设计确保了未来交通流量的充足容纳，能够满足高速行驶的需求，对提升区域交通的顺畅性发挥了积极作用。
该隧道所处的区域地形复杂，施工需跨越众多低矮的山丘与丘陵，地质条件多变，给施工带来了极大的挑战。围岩主要分为IV级和III级，这种复杂的围岩结构在施工过程中容易导致各种问题。同时，隧道还需与铁路隧道保持相对较近的并行距离，这不仅加大了施工的难度，也显著提升了施工的风险。
施工挑战
铁路隧道与小净距并行作业，施工时必须保持极高的警觉性，以免对现有的铁路隧道造成不利影响。即便是细微的震动或位移，也可能引发严重后果。再者，隧道穿越的地带地形多变，围岩结构复杂，施工过程中可能面临坍塌、渗漏等风险，这些安全隐患持续对施工人员的安全和工程进度构成威胁。
项目面临了多方面的技术难题。为了确保施工安全，项目组需攻克施工过程中的关键问题。同时，地质环境的复杂性对施工技术设定了更高的要求。因此，团队需不断深入研究和改进施工方案。
应对方针
项目团队在解决施工过程中遇到的一系列挑战时，实施了“优先铺设管道、严格执行注浆、分阶段逐步推进、加强支护措施、快速完成封闭、频繁进行测量”的施工方案。这一方案涵盖了施工的各个环节，且各步骤间相互依存，紧密相连。管超前技术有效预测并处理隧道前方的地质条件；严格的注浆工艺加固了隧道结构；短进尺技术降低了对围岩的干扰；强有力的支护手段确保了施工安全；迅速的封闭措施有效遏制了围岩的继续变形；频繁的测量活动便于实时监控隧道的变化。
该团队不仅确立了高效的施工方案，而且对挖掘技术进行了优化。在整个施工阶段，他们引入了先进的地质预测工具，通过这一工具，他们能够提前获取隧道前方地质状况的详细信息，从而为后续施工提供了精准的数据保障。基于此，他们依据地质状况的演变，实时对支护的参数进行调整；对于不同的地质环境，他们适时调整支护的强度和方式；这一举措旨在确保施工过程的安全。
技术创新
在涨茨隧道工程的施工阶段，采用了“双侧壁导坑法”以确保结构的稳定。该方法将隧道分割成多个导坑，分阶段挖掘，有效缩小了单次挖掘的规模，降低了围岩受扰的程度，同时增强了隧道整体的稳定性。另外，为了减少对现有结构的干扰，项目团队还采纳了微差爆破技术。
在制定爆破方案时，必须针对不同的地质状况及周围环境进行细致的炸药用量和爆破时间间隔的计算。借助实时振动监测技术，能够即时掌握爆破活动对周边环境可能造成的效应。一旦监测数据表明影响超出了安全规范，将立即对爆破的相关参数作出调整。这一措施旨在最大限度地减少对现有建筑物的损害，同时确保施工过程的安全性和效率得到有效提升。
重要意义
茨隧道右侧段顺利打通，为甬舟高速复线舟山本岛段的通行提供了重要通道。这一成就标志着工程进展的重要里程碑，大幅提升了隧道主体施工的速度。这一举措不仅大幅缩短了舟山与外界之间的通勤时间，还为该地区的经济发展和人际交往提供了便利，对促进区域间的协同发展起到了积极作用。
右幅的提前连通对左侧部分及整个工程带来了明显的积极效应，这一行动显著提升了项目团队的士气，同时为后续作业积累了宝贵经验。我们有充分的理由相信，在全体成员的齐心协力下，工程将能够顺利进行。
未来展望
目前，隧道左幅端的挖掘作业正全速推进，项目组正不懈地连续工作，施工现场显现出极为繁忙的态势。他们已经制定了细致的工作计划，目的是确保左幅的施工能够按照既定的时间表有序进行。根据预测，至6月份，双幅隧道有望完成连通，这将显著提升项目整体完成的显著度。
甬舟高速复线一期工程进展顺利，目前已有6座隧道进入掘进阶段；预计7月份，所有掘进工作将全面展开。陆域段的主线桥梁共有15座，其中14座桥梁已开始建设；此外，三座公铁合建桥的主塔部分也已进入塔柱施工。这些显著进展增强了我们对项目未来的信心。您对甬舟高速复线一期工程的完工有何期待？
