近期新闻发布会上，生态环境部门强调，移动污染源对大气污染的影响显著。针对此问题，该部门计划加强机动车排放的监管力度。此举已受到社会各界的高度关注。
移动源成污染大户
自“十四五”规划启动实施后，我国大气污染治理遭遇新的挑战。氮氧化物和挥发性有机物在全国大气污染物排放中占比分别为60%和24%。特别是机动车等移动源的排放量已超过900万吨。在人口密集的大城市如北京、上海、广州等，移动源已成为污染的主要因素，对空气质量产生了明显影响。
城市化的快速发展以及经济的增长，引发了城市机动车数量的迅猛增加。同时，非道路移动机械和船舶的使用频率也明显上升。这些变化导致移动源排放的污染物在城市及其周边区域高度聚集，成为大气污染治理领域的一个不容忽视的挑战。鉴于此，对移动源污染的治理工作亟待开展。
柴油货车治理成果
生态环境部不断将柴油货车污染治理作为提升空气质量的核心工作。截至目前，已成功淘汰接近5000万辆高排放车辆，主要通过更新换代的手段。这一举措有效地减少了老旧车辆的尾气排放。与此同时，新能源汽车的市场份额已超过40%，并且连续十年稳居全球销量排行榜首位。另外，符合国五排放标准及以上的汽车数量已占全国汽车总量的53%。
在治理行动中，同时采取疏导与遏制相结合的策略。疏导措施旨在促进新能源汽车的广泛应用和传统燃油车的替换，而遏制措施则专注于淘汰高排放车辆。这些措施显著促进了汽车行业的技术进步，减少了污染物排放，对改善空气质量起到了积极作用。
清洁运输积极推进
我国在清洁运输方面实现了显著进展。已建成的铁路专用线数量达到530条，火电、钢铁等行业的大宗货物清洁运输任务均按时完成。在重点区域，船舶普遍使用岸电，同时，机场的非道路机械和场内车辆的电动化程度位居全球最前列。
铁路专用线的建设推动了货物运输从公路向铁路的转移，此举减少了燃油货车的使用频率。与此同时，岸电技术的普及以及机场设备的电动化进程，明显降低了船舶和机场设备在运行中排放的污染物。这些举措对于改善区域空气质量具有重要意义。
排放减量成效显著
“十四五”规划期间，我国机动车保有量上升了17%，工程机械数量提升14%。与此同时，移动源排放的氮氧化物含量降低了15%。这些数据表明，先前实行的治理手段取得了显著成效。在经济和交通领域持续发展的同时，污染物排放得到了有效控制。
政策的实施与技术的进步共同促成了显著效果。新能源汽车的普及，以及针对老旧车辆的淘汰与管理力度加大，这两方面相互配合，显著减少了移动源排放的污染物。这一成就不仅提升了治理空气污染的信心，同时也为今后积累了宝贵的经验。
未来标准加快制定
生态环境部计划在近期内加快制定和更新移动源排放标准。该部门将借鉴欧美国家的相关标准，制定符合国情的轻型车和重型车国七排放规范，以及非道路移动机械的国五排放规范。这些新规范的实施旨在达到国际先进排放水平。通过提高车辆和机械的排放控制要求，有望推动行业的技术革新和产业升级。
设定高要求有助于企业提升研发投入，强化产品环保性能，同时促进市场向更环保的方向发展。这一措施有助于减少移动源排放的污染物总量，并提升大气环境的整体品质。
整治行动持续推进
生态环境部计划推行重型货车“淘汰四类、治理五类、管理六类、推广新型”的方案。此举包括对低于国四排放标准的货车进行淘汰，对符合国五排放标准的货车进行整改，强化对国六排放标准货车的智能监管，以及推广新能源重型卡车的应用。同时，该部门还将对机动车排放检验领域的第三方机构实施专项治理。
持续整治第三方检测机构，旨在遏制检测环节的欺诈现象，保障机动车排放检测的精确度与可信度。此举亦旨在确保治理措施得到有效执行，切实降低移动源排放的有害物质。
生态环境部推行的监管及整治措施，能否有效改善空气质量尚待观察。我们热切期待广大读者的积极互动，包括点赞、转发以及在评论区发表您的见解。
