成都西站巴士换乘站曾在早高峰时段面临严重混乱，候车乘客抢占非机动车道，导致公交车不得不驶入机动车道，进而引发交通拥堵。这一现象不仅让市民深感困扰，同时也成为了社会广泛关注的焦点问题。
昔日乱象
在交通高峰期，人潮涌动。原本简易的公交站点，仅是路边的一个站牌，缺乏周到的候车安排。市民只能沿人行道等候，而车辆停靠占据了非机动车道。以李女士为例，她指出，在高峰时段排队刷公交卡就需要超过十分钟，这不仅浪费了人们的出行时间，还使得道路使用显得不合理，对非机动车和机动车的正常通行造成了影响。这种混乱局面存在显著的安全隐患，极易引发交通事故，引起了市民的广泛不满。
经调查，该公交站点自2023年起启用，目前仅服务于462路公交车。尽管仅此一条线路，日均乘客量却超过2000人次。这一数据凸显了该线路对于市民日常出行的重要性，同时也加剧了早高峰时段的交通拥堵状况。
公交站升级行动
成都公交集团为改善现状，采取了积极措施。集团对成都西站巴士换乘站进行了全方位升级。升级内容包括采用港湾式停靠和增设移动刷卡设施。此举旨在提升公交站点的运营效率，并解决以往存在的诸多问题。
此次行动对人力资源、物资资源和资金投入要求极高。成都公交集团已调派专业团队，负责包括规划与施工在内的各项工作。团队以科学规划为基础，旨在满足市民出行需求，并提升换乘站的运营效率，以期彻底解决先前存在的多项问题。
全新的候车体验
如今，位于成都西站F1口的公交站点已发生显著变化。该站点坐落于万卉三路附近，紧邻地铁站出口左侧。此处公交停放区已用栏杆围设，并在公交站牌旁增设了两台闸机。
市民在二环高架乘车时，需先通过刷公交卡进入公交候车区。这一变革显著减少了市民的等待时间。正如李女士所言，今日出行顺畅，原本用于等待刷卡和应对拥堵的时间得以节省，从而大幅提升了出行效率。
运营数据的改变
数据显示，该站点此前日均客流量为2300人次，升级运营后首日，日均客流量上升至2800人次。公交集团利用智能化技术，以地铁4号线和9号线车辆到站班次为依据，对462路早高峰的发车频率进行了调整。曾经问题频发的公交站点，向后移动了大约8米，这一看似微小的调整，实际上大大便利了市民进行地铁与公交的换乘。
这一系列数据变化表明，市民出行体验显著改善，公交运营亦趋向更加科学和高效。
关于“零感换乘”
公交站点的升级带来了“零感换乘”的实际效果。市民可直接从地铁站步入公交站，或从公交车上直接进入地铁站。经理杨芬娟指出，这种无缝换乘功能凸显了站点升级后的显著优势。
过往换乘常遇到诸多困扰，诸如指示标识模糊导致迷路，以及绕行增加路程等问题。如今，“零感换乘”模式有效解决了这些问题。这不仅提升了行程的便捷性，缩短了旅途时间，更是城市交通网络优化成果的直观展现。
全市的推广情况
成都公交集团已树立典范，在全市范围内成功设立了25个巴士换乘站点。其中，地铁站周边50米范围内的巴士换乘站覆盖率达到94%。这一数据揭示，成都公交集团并非仅着眼于单个公交站的改善，而是展现了其更为全面和长远的规划思路。
他们致力于推动城市公交换乘系统的优化升级。若各换乘站点均能如成都西站巴士换乘站一般，实现合理改造与优化，城市交通状况将迎来显著改善。此举对于提高市民生活品质、优化城市环境与形象具有深远影响。
各位朋友，请问您周边的公交站点是否也存在类似情况？大家是否同样期盼着此类设施的升级与优化？欢迎点赞、转发并留下您的宝贵意见。
