虹桥交通枢纽的出租车服务一直备受公众关注。近期，该枢纽推出的“短途运营模式”引发了热烈讨论。在此模式中，短途返程服务特别受到关注。这一新变化将如何影响司机和乘客之间的关系，值得探讨。
新模式规定出台
虹桥枢纽对近程服务实施了详细的规定。根据运营管理规定的公告，从虹桥火车站或虹桥机场T2的出租车接送点出发，行程在8公里以内的订单被界定为近程服务。同时，每辆出租车在上述接送点每日只能享受一次近程服务补偿。这一规定明确指出了哪些司机可以享用近程返场通道。这些规定有助于细化出租车运营管理，并提高运营效率。目前，虹桥火车站与虹桥机场T2航站楼尚未对近程服务进行互认，司机需根据各自的起始点来执行返场流程。
该模式详细规定了相关内容，充分显示出管理部门对虹桥枢纽区域内出租车运营管理的极大关注，同时也展现了其精细化的管理理念。
各企业驾驶员需严格遵守新出台的规定，对自身运营流程进行科学合理的规划。
通道运行情况
记者实地探访了位于申贵路和杨虹路交汇处的虹桥枢纽。上午9点23分，一辆红色出租车驶入短途返场通道。紧接着，9点27分，另一辆属于锦江出租车公司的白色出租车也加入其中。但观察发现，从左侧入口进入并左转至出租车蓄车场（北）的出租车数量明显增多。这一情况暗示，未能接到短途乘客的出租车数量较多。闸机核验过程顺畅，记者观察期间，有两辆出租车顺利通过，闸机显示屏上显示“核验通过，请驶入”的绿色信息，车辆几乎未停车便进入通道。由于该处靠近上客点，排队等候时间通常较短，一辆短途返场出租车大约只需一分钟便可到达地下通道的上客点。
运行效率较高的交通通道确保了合格司机能快速抵达乘客上车点。然而，在（北）蓄车场，大量未接载乘客的出租车正排队等待，这一情况反映出出租车运营领域存在若干问题。
每日出租车发车量
虹桥火车站每日出租车发车数量在1.2万至2万辆之间。这一数据反映出该站点的旅客流量十分密集，出租车在此处发挥着至关重要的作用。如此高的发车量无疑加大了运营管理的难度。如何在众多车辆中高效地管理短途出租车的运营，已成为新模式下亟需解决的难题。
数据显示，众多出租车司机每日辛勤劳动。例如，《虹桥枢纽地区巡游出租车短途业务运行管理规则（试行）》等新规定，需对现有车辆规模及运营需求作出相应调整。
司机等候现状
记者在地下通道的北上客点附近对大众、强生、日升等出租车公司的司机进行了访谈。多数司机需在出租车蓄车场（北）排队约两三小时才能开始接客。尽管有快速返回的“绿色通道”，但鉴于每天每辆车只能使用一次，对多数司机来说，这仅是一点小小的帮助。以1月1日上午10点左右为例，一位完成3公里短途任务的大众公司司机通过“绿色通道”到达虹桥火车站北上客点后表示，尽管怨气有所减少，但长时间的等待问题仍未得到解决。
出租车司机需经历长时间的排队等候，这一现象导致了显著的时间损失。尽管新型运营策略对某些短途司机提供了一定的支持，然而，过长的等待时长仍旧是司机们遇到的核心挑战。
乘客候车体验
元旦上午，虹桥火车站南北两个出租车停靠点均观察到，乘客们无需排队即可轻松上车。这一现象表明，目前出租车服务在满足乘客出行需求上表现优异。同时，记者于1日上午11时左右，在虹桥火车站南端的出租车停靠点随机搭乘了一辆蓝色联盟出租车，全程未遇到任何不便之处。
乘客出行体验得到提升，但司机端仍需优化运营方法，以减少乘客等待时间，并保障司机与乘客间的高效沟通。
新模式评价
虹桥枢纽等高流量区域推行的“短途运营模式”具有双重效应。对司机来说，虽然他们享受了便捷的回场方式，但同时也遭遇了诸多约束；乘客方面，虽然乘车速度有所提高，但司机长时间等候可能对服务质量造成负面影响。总体来看，这一模式体现了对创新的尝试。例如，一位出租车司机表示，尽管这一政策只能带来些许心理上的慰藉，但与无政策相比，仍有所改进。
此运营模式在乘客与司机权益平衡上存在不少提升潜力，对此，如何进行优化？您有何高见？敬请点赞并转发，同时热切期待您在评论区发表宝贵意见。
