2024年，我国保险业针对新能源汽车发布了相关承保数据。数据显示，承保量达3105万辆，保费收入为1409亿元。尽管承保规模较大，但风险保障高达106万亿元。然而，承保亏损额为57亿元，连续亏损对行业带来显著压力。
承保车辆系列共计2795个，其中137个系列赔付率超过100%。在承保车辆数超过5000辆的55个系列中，有38个系列赔付率同样超过100%。这些数据表明，新能源车系高赔付率并非孤立事件，而是广泛存在的现象。
众多新能源汽车和电池制造商已推行维修授权体系，各企业维修网络相对独立，社会融合性不足。这一情况使得零配件及维修工时成本普遍较高，从而提升了维修费用。为满足赔偿要求，保险公司不得不增加支出，这进一步增加了保险业的负担。
新能源汽车因其较低的能源消耗成本，在营运车辆市场中颇受欢迎。到2024年，新能源车辆在营运车辆中的比例已超过燃油车，高出10个百分点。此外，新能源车辆的使用频率也较高。值得注意的是，新能源车辆车主的年龄普遍较年轻，35岁以下车主的比例比燃油车高出14个百分点。同时，这些车主的驾驶经验相对较少。这些因素共同作用，导致新能源车辆的出险率高于燃油车。
在车险领域，价格与车辆使用性质之间存在不匹配的问题。例如，新能源汽车投保时，将兼职网约车误作为家用车投保的现象较为普遍。通常，非营运车辆的保险费用仅为营运车辆的一半，这种保费偏低的情况使得整体赔付率上升，从而增加了保险公司的亏损风险。
新能源汽车市场的迅速发展及车型频繁更新，导致相关保险数据积累不足，影响了基础费率的精确度。此外，新能源车险的自主定价空间较燃油车更狭窄，无法全面体现车辆的风险程度。这种情形宛如在保险定价上设置了障碍，导致风险与保费难以实现精确对应。
2024年，新能源车险赔付压力明显增大。保险与汽车行业间的紧密合作变得至关重要。我们期待在评论区看到大家的观点。同时，请为文章点赞并积极分享。
