11月5日，成渝中线高铁的动走线成功跨越沙河特大桥，实现了连续浇梁的合龙。这一成就具有里程碑意义，不仅彰显了成渝中线高铁建设的重要进展，而且引发了公众对高铁建设进度及其影响的广泛关注。
工程基本情况
成渝中线高铁的走线跨越了位于四川省成都市金牛区的沙河特大桥，该桥全长约1.47公里。大桥以现浇连续梁技术跨越了多个关键区域，这些区域包括沙河、现有的驷马桥城市主干道、成都地铁3号线以及新建客机整备所的西咽喉区。大桥的主跨采用了特定的施工技术，施工人员将梁体分成了14个标准节段进行施工，总计浇筑了超过9000立方米的混凝土。这9000余立方米的混凝土量，相当于大约4个奥运会标准游泳池的容量。从这些直观的数据中，我们可以明显看出该工程规模的巨大。
成渝中线高铁项目中的此座大桥虽为一项工程，但其重要性不容忽视。大桥所在的地理位置及其所覆盖的交通和基础设施区域，凸显了工程本身的复杂性和不可替代性。每一项数据的背后，都凝聚着工程人员严谨的计算与周密的规划。
施工难点与应对措施
动走线穿越沙河特大桥的施工过程极其复杂，不仅需跨越城市主要交通干道，而且面临众多挑战。交叉作业的组织与协调难度大，环保标准严格，施工步骤繁琐，且高墩作业存在较高风险。此外，还需应对该区域庞大的汽车流量。该工程是全线的关键控制点。在施工期间，工程人员对梁体结构进行了持续的监测，旨在保证梁体线形的顺畅。同时，现场安全技术保障得到强化，对关键工序的质量控制严格，以确保符合设计规范。
此外，在每个施工段端部设置了线性应力传感器，以便实时监测梁体状况。同时，引入了新型技术，包括全自动智能张拉、压浆设备以及梁体智能喷淋养护系统等，旨在提高现场作业的标准化程度。在挂篮、既有线路等施工关键区域，还安装了视频监控系统，确保连续现浇梁合龙的安全生产。所有这些应对措施均针对施工过程中的实际问题，旨在最大限度地降低风险。
合龙的23号墩和24号墩意义重大
23号墩与24号墩成功合龙，标志着这一成果不仅顺利穿越了成都地铁3号线及新建客机整备所西咽喉区，而且成为成渝中线高铁四川段全线的首个合龙连续梁。这一重要合龙点的实现，凸显了其在整个工程中的里程碑地位，并为后续工程树立了良好的榜样。
首次实现的大型工程突破，其意义与激励作用显著，特别是此连续梁的合龙，更是彰显了成渝中线高铁项目建设的稳步推进。此举不仅标志着项目建设的有序进行，还为后续相关工程结构的完工提供了技术支持与经验借鉴。
成渝中线高铁的地位
成渝中线高铁作为我国“八纵八横”高铁网沿江通道的关键组成部分，其线路位置十分独特，位于已投入运营的成渝高铁与成遂渝铁路之间，因而占据了路网中的关键地位。该高铁一旦建成，将与包括西成高铁、郑渝高铁在内的多条线路实现互联互通。这一建设不仅凸显了成渝中线高铁的重要性，而且建成后将有助于优化成渝地区的路网布局，显著缩短成渝两地的旅行时间，对提升铁路运输的可靠性以及便利两地人员往来等方面均具有显著影响。
对全域旅游的潜在影响
高铁线路的建设若稍有不慎，便可能对全域旅游业造成影响。线路建成后，得益于成渝地区路网结构的完善，预计将有更多游客前往成渝地区旅游。一方面，游客因交通便捷可能延长在成都的停留时间，他们不仅能游览市区热门景点，还能轻松通过高铁前往其他城市旅游。另一方面，这一举措对成渝周边地区的旅游经济发展具有促进作用。例如，青城山等养生休闲游目的地，大足石刻等艺术与自然结合的双飞游景点，都将因交通便利而吸引更多游客。游客的增加也将推动当地酒店、餐饮、旅游纪念品等相关产业的发展。
中铁八局的贡献不可或缺
成渝中线高铁动走线跨沙河特大桥工程由中铁八局承建，该工程已成功合龙。自前期规划阶段的测量与设计，至施工过程中攻克各项工程技术难题，直至最终顺利合龙，中铁八局工作人员始终付出了不懈努力。他们不仅运用了先进技术，更确保了工程质量与进度，并克服了诸多客观困难。如协调混凝土浇筑量、确保施工在既有交通线路旁有序进行等。正是他们的努力，保障了工程的稳步推进，并最终实现了合龙。
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