11月1日，乐西高速SG5标段项目部传出了重大喜讯，标志着该标段最后一片T梁的顺利架设完成。这一进展看似只是单个项目的进度更新，实则对乐西高速乃至整个四川省的交通网络布局具有深远影响。
乐西高速SG5标段T梁架设完成
11月1日，在众人的热切期盼下，乐西高速SG5标段的重头戏——长40米、重138吨的T梁成功安放在武圣枢纽互通老观音2号拼宽桥台上。这一刻的到来，标志着该标段T梁架设任务的圆满完成，成为项目建设历程中的一个关键节点。从工程的初步构想，到一榀榀T梁的逐个架设，每一步都凝聚着建设者的辛勤汗水与不懈努力。经过长时间的不懈奋斗，建设者们终于迎来了这一阶段的胜利。
乐西高速SG5标段负责此次T梁架设工程，该标段工程情况较为复杂。该标段始于山庄村大桥，终止于武圣枢纽互通，全长8.194公里。标段内共有7座桥梁、2座隧道和1座枢纽互通等基础设施。工程总计需架设箱梁和T梁共计977片。
乐西高速公路的整体规划
乐西高速公路在四川省的高速公路网络中扮演着关键角色。作为规划中的8条纵向线路中的第七条，该高速公路的起点位于乐山市马边县民建镇。它始于仁沐新高速公路马边支线的终点，途径凉山州的雷波县和美姑县，最终抵达昭觉县洛古水库库区的南侧。此外，它还将与规划中的西昌至昭通高速公路相连。该路线规划周密，全长152.48公里，已获得初步设计批复。
该道路按照双向四车道的高速公路技术标准进行建设，路基宽度为25.5米，设计速度为每小时80公里。这一规划旨在适应未来交通流量的增长，并兼顾了不同车辆的行驶速度和安全性的需求。
武圣枢纽互通的复杂工况
武圣枢纽互通工程在SG5标段的建设中构成了关键与挑战。该互通总长度为3093.12米，内设6座匝道桥，其中还包括一座具有特殊结构的桥梁。匝道桥的最小曲线半径仅为130米，而最高桥墩的高度达到了70.3米。在纵坡方面，最大坡度达到了3.948%，横坡最大值为6%，且最窄的桥面宽度仅有4.225米，共计需要架设393片梁。
此外，该路段与仁沐新高速公路马边支线相连，且地处高陡边坡区域。施工环境极为复杂，面临众多挑战，如多座桥梁的纵横坡度大、墩柱高耸、曲线半径较小以及桥面宽度狭窄等问题，这些都对施工队伍构成了极大的考验。
中铁八局在建设过程中遭遇了一系列挑战。武圣枢纽互通的复杂性，包括其独特的地形和桥梁构造，给施工带来了诸多难题。特别是在架梁施工环节，存在多项技术挑战，如需完成最小曲线半径仅130米的40米跨度桥梁架设，这在国内外尚属首次。
必须解决全线中最狭窄公路桥梁的架设难题。此外，桥面使用60米半径的圆曲线进行运梁，以及架桥机与变宽桥架设等任务，同样构成了建设者面临的重要挑战。然而，建设者通过不懈的试验与改进，最终克服了这些困难。
施工中的安全质量把控和方案优化
中铁八局乐西高速SG5标段项目部在施工期间，对安全质量问题的重视程度始终如一。自工程启动伊始，便对每个施工环节的质量实施严格监控，杜绝任何疏忽与大意。同时，项目部不断强化安全意识，确保施工人员的安全和工程项目的长期稳定。
为确保T梁架设工程顺利实施，他们持续改进施工计划。此外，对架桥机进行了多方面的改造，这些改造均根据施工现场的具体需求制定，确保施工按预定计划有序进行并成功完成。
乐西高速建成后的意义
乐西高速公路预计于2025年竣工。届时，其完工将对区域交通和经济发展产生重大影响。该高速将实现成都平原与攀西地区的交通互联互通，沿线居民出行将更为便捷高效。
大小凉山及彝族聚居区在经济发展和社会进步方面亦能获益。交通条件的改善，不仅推动了资源的流通，还促进了商业的繁荣，并加强了该区域与外界的联系，带来了一系列积极效应。
乐西高速的落成预计将对哪些沿线的产业产生显著促进作用？我们诚挚邀请您参与讨论，并期待您的评论。同时，也请您点赞并转发此篇文章。
