渝厦高铁重庆东站至黔江段的施工取得显著成就，于12月15日实现了全线轨道铺设，同时刷新了我国铺轨作业的最高速度记录。这一成就对于该地区交通网络的完善具有极其重要的意义。
铺轨任务分工
中铁十一局负责实施重庆东站至武隆区白马山隧道出口的轨道铺设工程，该段正线单线铺轨总长达到236.3公里。同时，中铁八局负责黔江区至白马山隧道的轨道铺设工作，该段正线单线铺轨总长为253.1公里。两家工程局各负其责，共同致力于渝厦高铁重庆段的轨道铺设工程。
在此合作机制下，双方均能充分利用自身特长，高效整合人力与物资资源，共同致力于实现铺设轨道的既定目标。此举不仅彰显了工程计划的科学性，亦成为多方面协作推进重大交通工程建设的典型实例。
施工环境复杂
项目位于山城重庆，该地区地形多变。该线路包含54座隧道和84座桥梁，桥隧比例高达92.7%。线路的最大坡度是国内最高的千分之三十。在这种条件下，长钢轨的加固、运输及铺设工作面临较大挑战，对施工精度有着极高的要求。
施工过程中，这些客观因素构成了重大挑战，然而建设者们并未放弃。他们迎难而上的精神为工程顺利推进提供了强大动力，同时也彰显了现代工程建设者在面对众多不利条件时所展现出的坚定意志和顽强毅力。
施工方案制定
渝黔铁路有限公司与相关铺轨单位频繁举办现场施工会议。其精心策划的施工计划对于工程顺利推进至关重要。面对复杂施工环境和挑战性施工条件，此类群策群力、周密规划的策略显得尤为必要。
施工方投入了众多高端设备，确保了铺轨工程的全过程顺利实施。依托现代科技与科学规划，工程进展得到了稳固的支撑。
先进技术应用
该设备集成了砟石和无砟轨道铺设功能，并配备了BLCP500型长钢轨铺设机组，成为一大技术亮点。该设备能够实现单线铺设双线轨道，显著降低了调车作业的往返次数，有效提升了施工效率，几乎翻了一番。
此外，我国在钢轨运输及铺设过程中，采用了领先的智能调度系统与通道门监控系统，以及开闭状态的监管技术。这些技术的应用显著增强了铺轨作业和运输管理的智能化水平与稳定性。
创下施工纪录
在众多人员的共同努力下，成功实现了单月长钢轨进场数量达到12列，总长度累计达150公里的运输新突破。此外，还刷新了无砟道床铺轨施工的记录，18小时内完成了17.5公里的长钢轨铺设，创造了新的最快速度。这些新成就充分展现了工程建设的效率与杰出表现。
数据支撑下的新成就清晰反映了建设者的业绩，凸显了每位参与者的贡献和付出，同时也彰显了我国在高铁建设和施工管理领域的先进水平。
通车后的意义
渝厦高铁是“八纵八横”国家中长期铁路网规划中渝厦通道的关键构成。重庆段建成后，重庆主城区至黔江区的列车行程时间将显著缩短，最快仅需1小时，相较于现行的4小时大幅减少。
区域经济社会发展对此极为关键，长江经济带发展战略得以深入推进，沿线地区亦随之得到促进。高铁的完工显著缩短了城市间的距离，加速了人才、资源、商业等领域的流动与交流。
重庆东至黔江段的渝厦高铁铺轨作业已圆满结束，这一成就凝聚了众多建设者的辛勤努力。这一壮丽工程的成功，激发了人们对未来高铁建设的憧憬。通车后，该线路将对沿线哪些领域的发展产生显著影响？欢迎点赞、转发，并在评论区展开讨论。
