上海市正全力推进“慢行隧道”等越江慢行交通项目的规划工作。该规划方案一经公布，便迅速引发了公众的广泛关注和热烈讨论。这一现象表明，当前非机动车和行人在跨江出行方面仍面临诸多难题，这一状况亟需我们进行深入分析和思考。
现状调查
经调查，上海闵浦大桥、闵浦二桥、虹梅南路隧道、龙耀路隧道等跨黄浦江的多条通道，尽管已有部分通道实施管控，但非机动车违规穿越桥隧过江的现象仍然广泛。例如，10月20日晚10时，记者在龙耀路隧道目睹了非机动车违规驶入。而次日早晨8时30分，闵浦二桥上也发生了非机动车违规上桥的事件。
市民普遍反映，当前轮渡服务存在诸多不便之处。尤其在恶劣天气，如大风或涨潮时，航线往往被迫停运。同时，某些地区对轮渡的需求并未得到充分满足。以奉贤和闵行区域为例，这两个区域主要依靠西渡车渡口和闵行渡口的轮渡服务，然而，实际需求已超过现有轮渡的承载能力。
轮渡弊端
目前，轮渡已成为自行车渡江的主要交通手段。不过，受天气和自然条件制约，轮渡服务经常被迫暂停。尤其在遭遇大风和涨潮等极端天气时，这些状况会严重影响沿江居民的日常出行。
在部分区域，渡轮的规模或航线配置未能充分迎合市民过江的交通需求。以奉贤和闵行为例，现有的渡轮服务未能满足众多电动自行车和其他非机动车辆过江的庞大需求，因此，骑行者们被迫冒着风险穿越桥梁或隧道。
市民无奈之举
众多非机动车为了急于过江，被迫违反相关规定，驶上桥梁或隧道。早上8时30分，本应是轮渡正常运营的时刻，然而，闵浦二桥上依旧可见非机动车从南向北违规渡江的情况。
在夜间轮渡停航时段，龙耀路隧道周边区域将显著增加非机动车流量。由于缺少其他渡江方式，电动自行车骑行者被迫选择通过大桥或隧道，这成为部分市民不得已的出行选择。
部分桥隧现有资源闲置
一些桥梁和隧道在规划初期虽已规划出步行区域，但实际运用情况并不理想。以卢浦大桥为例，尽管配备了步行道，但至今未能充分发挥其应有的作用。
这些资源尚未得到充分开发，具备大幅改善非机动车渡江通行条件的潜力。通过合理利用或对相关设施进行改造，这无疑是当前缓解该问题的有效手段之一。
市民建议
市民们提议对非机动车过江需求集中的区域进行梳理，同时充分利用现有的跨江桥梁与隧道等设施，增设非机动车专用道。具体措施包括，如在闵浦大桥的两侧增设非机动车道，以及依据潮汐变化和交通流量情况，适时开放部分车道供非机动车使用。
在夜间轮渡暂停服务时，可在特定隧道，例如龙耀路隧道，在特定时间段内提供过江指引服务。这一措施旨在解决非机动车在特定时段过江的难题。
期待改变
上海市城市发展速度极快，因此急切需要迅速解决非机动车和行人跨江出行所面临的挑战。
广大公众普遍期望交通管理部门能够关注这些问题，并立即实施相应的整改措施。为此，我们向广大读者提出疑问：您是否也曾遇到过类似的出行困境，抑或持有更多优化建议？我们热切期待读者的广泛参与，通过发表评论、给予点赞以及分享这篇文章的方式。
