近期，上海规划中的“慢行隧道”等越江慢行交通项目引发了公众的广泛关注。其中，一个引人注目的矛盾是，虽然“慢行隧道”的规划与实施过程较为漫长，但当前非机动车越江的难题却亟需解决。因此，有市民提出，应利用现有的跨江桥隧来缓解这一问题。然而，对于这一提议，网友们的意见并不统一。
民众的担忧
众多市民对开放现有跨江桥隧供非机动车和行人使用表示担忧，认为此举可能引发诸多问题。以虹梅南路隧道为例，常有非机动车骑行至隧道中央，扰乱了交通秩序，增加了交通事故发生的可能性。此外，许多市民指出，在凌晨时段，外卖员和代驾师傅频繁在隧道和大桥上穿越，不仅违反了交通规定，更对他们的生命安全构成威胁。
目前，交通法规明确禁止非机动车辆驶入隧道及大桥等仅对机动车开放的道路。然而，在现实生活中，此类违规行为难以彻底根除。这一现象反映出，非机动车过江通道的不足已成为一个亟待解决的紧迫问题。若要启用现有通道，管理部门将面临极大的管理挑战。
市民的困扰
众多市民指出，横渡江河对于非机动车使用者而言颇为不易。例如，Angela女士便提到，她所在的单位位于徐汇西岸的对岸，若骑自行车上下班，全程耗时约一小时。然而，她必须绕行至三港线才能过江，仅轮渡加上浦东最后3公里的骑行便需耗费半小时。若能有一条直接骑自行车过江的路径，她预计上班时间能缩短约20分钟。众多市民在每日的通勤中均遭遇了类似的难题。
城市交通规划中，非机动车跨江通行问题显露出明显不足。伴随城市的持续进步和公众绿色出行意识的提升，这一不足导致的出行不便日益加剧，现已成为市民出行的一大难题。
可行的建议
市民们提出了创新性的意见。顾兴建议，对现有的跨江大桥人行通道进行二次利用，打造成为慢行专用通道。同时，在特定时段内，将部分过江隧道车道临时调整为非机动车道。此方案旨在满足非机动车过江需求，并尽可能减少对机动车交通的影响。
McLsp琅基于隧道实际情况的建议指出，对多条限速较低且车道宽度适中的隧道进行改造是可行的。他建议将原本的2车道拓宽至2.5车道，并在此过程中划设一条宽度为1至1.2米的非机动车道。这一方案充分考虑了隧道的现状，是一种切实可行的解决措施。
补充性建议
市民们提出了多种建议，其中鹿未鸣提出了一项具体方案。他建议，应当建立轮渡与隧桥之间的联动机制。一旦某个区域的轮渡停止服务，应立即启动隧桥开放，以便过江，并采取相应的保障措施。此联动模式旨在确保，即便轮渡无法正常运行，非机动车和行人也能找到过江的途径。
夜行者建议，应考虑适当延长轮渡的运营时间，甚至实现通宵服务。同时，对杨浦、南浦、卢浦大桥等关键设施进行优化升级。借鉴闵浦三桥的做法，允许行人步行和非机动车通行，以丰富市民的出行选择。
夜间时段的想法
市民群体对夜间交通状况尤为关注。神经蛙指出，当夜间机动车流量较少时，市中心过江隧道可关闭一条车道或部分隧道，以供非机动车通行。夜间与白天的交通流量存在显著差异，此时合理调配道路资源，有助于缓解非机动车过江的难题。
当然，夜间隧道的维护及安全管理等多重因素亦需考虑，然而，不可否认的是，这一思路是基于车流时间分布所提出的，具有合理性。
方案的权衡</u>
总体来看，市民提出的这些建议均具备一定合理性，然而每项建议的实施均需谨慎考量。以开放现有通道为例，需妥善解决管理难题；调整车道时，必须评估其对机动车通行效率的影响；而延长轮渡运营时间，则需权衡运营成本。至于这些建议是否具有可行性，尚需相关部门进行细致的调研与论证。
在此，向广大读者提出一问：针对市民所提的旨在缓解非机动车过江难题的若干建议，您认为哪些建议的可行性更高？敬请于评论区留下您的看法。同时，期待您为本文点赞及转发，以吸引更多人士加入这场讨论。
