当前，非机动车辆在众多城市中呈现“围城”态势，日益明显。以上海为例，共享单车与电动车的数量激增，导致道路被过度占用。这一状况不仅改变了城市风貌，还对市民出行带来了极大不便，已成为城市管理中迫切需要解决的问题之一。
问题现状多地受扰
非机动车在部分大城市内堵塞现象尤为突出，以上海为例，地铁站口成为拥堵重灾区。以莘庄地铁站为例，此处人流密集，非机动车络绎不绝。2024年10月25日早晨的高峰时段，莘庄地铁站南口的情况尤为典型。出站后，非机动车数量众多，人行道上至少排列了四列，共享单车甚至侵占到了机动车道。类似的问题在其他城市的商业区、写字楼附近也普遍存在。这一现象直接导致了道路拥堵，严重影响了正常的交通秩序。
非机动车在地铁站周边短时间内密集聚集已成为常见现象。此现象源于众多市民习惯于先骑行自行车或电动自行车至地铁站，随后转乘地铁。都市生活节奏迅猛，众多市民偏好此通勤方式，尤其在上下班高峰时段，地铁站口常可见到大量非机动车涌入。
空间有限难以容纳
城市空间资源有限，尽管部分区域已有规划，但仍难以充分满足非机动车的停放需求。以莘庄地铁站周边为例，其停车范围虽较中心城区为广，但在早高峰时段，每辆非机动车仍需在有限的空间中寻找停车位。2024年10月25日，莘庄地铁南广场沿莘朱路区域的人行道上，非机动车停放从原先的两排增至四排。该区域电瓶车数量众多，共享单车在早高峰时段可达一两千辆，由此带来的停车压力十分显著。
此外，在众多地铁站及商场的规划与设计阶段，机动车停车场被置于优先地位，而忽视了众多非机动车停泊需求，这一做法使得非机动车停车难题愈发严重。
管理举措有序摆放
针对非机动车无序停放的问题，部分地区已开始实施管理措施。莘庄镇已聘请第三方机构负责管理。该机构负责对非机动车进行有序停放，尤其强调不得占用盲道。此举有助于在一定程度上改善停车秩序，维持人行道的通行能力，同时保障盲人和其他特殊群体的出行权利。
这一系列管理措施虽已取得一定效果，但在高峰时段，面对非机动车的大量涌入，仍只能力求维持一定的秩序。
企业因素运力不足
共享单车企业在处理此类问题时负有不可忽视的职责。以早高峰时段为例，共享单车流动性强，地铁站周边短时间内便会出现大量单车聚集。但企业清运能力有限，难以迅速处理多余的车辆。在2024年10月25日的实地走访中，工作人员指出，早高峰时段共享单车迅速堆满，企业运力不足，清理工作需耗费较长时间。此现象加剧了高峰期非机动车的混乱与无序。
共享单车企业若未能有效改善车辆调度机制，及时补充运输能力，解决当前困境的可能性将十分有限。由于大量共享单车缺乏存放空间，它们最终可能侵占更多公共区域。
市民投诉影响秩序
多处共享单车投诉热点位于商业区、办公楼群及地铁站周边。投诉内容主要涉及非机动车无序停放，造成周边环境秩序混乱、道路通行受阻等问题。以2024年10月25日上海为例，市民的不满情绪在很大程度上源于这种停车混乱现象。
市民观察到，众多非机动车涌入公共场所，导致其出行道路受阻，城市景观遭受破坏，这无疑会引发他们对管理者和运营单位的不满情绪。
城管行动技术辅助
上海市城管部门正积极致力于改善当前状况。2024年，该部门启动了“百日攻坚行动”，集中力量对全市132个交通枢纽、轨交站点、主要商圈等关键区域进行整治。他们实施“一点一策”和销项式攻坚策略，并敦促互联网共享单车企业在这132个区域部署电子围栏、蓝牙道钉等技术设施。此外，还要求企业优化车辆投放，并严格执行用户停放约束措施。若这些措施得以顺利实施，有望显著改善非机动车围城的问题。
观察上海城管部门的近期举措，公众不禁好奇：这一系列措施将在多久之后显现出明显的整治成效？诚挚邀请广大读者发表个人见解，并给予点赞以示支持。
