12月20日，平谷线22号线马坊站至马昌营站区间的高架桥梁转体施工圆满结束。桥梁全长达120米，在短短71分钟内，精确旋转了72度，实现了顺利对接。这一成就标志着全线架梁施工的重要进展。
转体施工背景
22号线城市轨道交通建设备受瞩目。作为北京首条跨省域的此类线路，其全长约为81.2公里，并设有22个站点。该线路将横跨多个区域，并连接多个关键功能区域。大秦铁路，被誉为“中国重载第一路”，平均每12分钟就有一列重载列车经过。此区域同时也是能源货运的重要通道。为了确保施工不会干扰铁路的正常运行，22号线必须在铁路停运的时段内进行建设。
在此背景下，工程面临诸多挑战。首先，需在既定时限内高效完成复杂的施工环节。其次，施工期间需严格保障安全，预防事故。最后，确保施工活动不对大秦铁路的正常运营造成影响。
方案确定过程
京投轨道快轨公司安全生产三部的部长王涛提到，该项目经过多次科研讨论。尽管遭遇了不少困难，工作人员依然坚持不懈。他们决定实施“先建后转”的策略。该方案规定在大秦铁路平行线上先浇筑T构梁，形成T字形状。这一决策是基于对工程现状的细致分析，为后续工作提供了稳固的基础。
科研团队在制定方案阶段付出了极大的努力。他们从构思初步方案到最终确定，持续不断地进行深入研究。在这个过程中，他们细致地对比了多个备选方案，并对每个方案的优缺点进行了全面评估。这一过程汇聚了众多专家的智慧，并结合了丰富的工程实践经验。
施工中的保障措施
施工期间，大秦铁路为项目提供了两个小时的珍贵时间。这一时间分配对工程进展极为关键。同时，施工现场部署了全方位的视频监控。在转体施工环节，通过智能设备与视频技术的辅助操作，确保了施工过程的安全。
在施工安全管理方面，工作人员进行了周密的部署，并对施工各环节进行了严格的监督。操作人员严格按照既定规范执行操作，致力于保证转体作业的每个步骤都准确无误。
桥梁自身特点及难度
该桥梁转体结构长度达120米，重量超过6000吨。此类大型桥梁转体施工存在诸多挑战。北京城建设计发展集团项目经理贾云飞表示，随着桥梁长度和重量的增加，对对接精确度的要求也随之提高，这对项目管理和安全作业提出了更高要求。尽管如此，工程最终成功实现了精确就位，这主要得益于前期周密的规划和强有力的技术支持。
技术角度考量，进行钢绞线与千斤顶的旋转作业流程较为繁复。此作业需对每道工序的数据进行精准核算，同时操作者必须拥有精湛的技艺。
工程意义及带动作用
22号线工程意义重大。该线路为东部居民带来便利的公共交通服务。项目完成后，平谷区及北三县将接入北京的城市轨道交通系统。这将增强城市副中心对周边区域的辐射作用。同时，此举对市中心功能的分散以及京津冀地区的协同进步均有积极影响。
该项目的促进作用表现在多个维度。首先，在交通领域，它将极大地增强沿线居民的出行便捷度；其次，在区域协作方面，它有利于促进不同区域之间的交流与合作，实现资源共享。
工程进展情况
工程进展喜人。在北京，8个站点已实现结构封闭，5个区间实现全线通车。河北地区亦进展良好，3个站点完成结构封闭，4个区间实现全线贯通。这些成果彰显了建设团队的高效能力，为工程的全面完成注入了动力，同时为后续工作打下了坚实的基石。
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