东海沿岸，一座引人注目的工程引人关注。由中交三航局负责建设的宁波舟山港穿山港区1号集装箱码头正焕发活力，龙门吊繁忙运作，集卡车辆往来不息，巨轮频繁停靠。护轮坎的高品质建设成为一道亮丽景观。这一切背后，隐藏着怎样的故事？
目标确立
承建方致力于建设一座“精巧”的码头。穿山港区的1号集装箱码头工程包括一座新建的7万吨级集装箱码头及其相关设施，其水工结构设计可容纳15万吨级集装箱船停靠。项目经理黄孟军在项目启动阶段的专题会议上即提出打造高品质码头的目标。此目标的确立为工程提供了明确的方向，体现了中交三航局对码头工程质量的关注。此举对于增强港口的竞争力及塑造良好形象具有显著影响。
实现这一目标面临诸多技术挑战。工程设计阶段和施工过程中，各环节均需细致规划和部署。尤其在施工细节处理方面，团队面临众多亟待解决的难题。
横梁施工难题
引桥内部的横梁施工存在重大挑战。依据水工工程的标准，施工过程中必须搭建专门的作业平台。项目组经过计算，发现市场上并无现成的此类平台材料可购。这要求进行特别设计，并需由生产厂家定制。此过程不仅导致高昂的制作费用，而且每次横梁施工完成后，拆除并重新安装至下一工位，都将产生显著的时间、运输及人工成本。
项目经理黄孟军面对23米长的横梁，绞尽脑汁寻求工艺优化方案。团队成员也踊跃加入讨论，各抒己见。经过对多个方案的不断优化，一种新型升降式防护移动平台应运而生。该平台由四根钢立柱构成，高度可在2至2.6米之间分三档调整，立柱底部配备万向滑轮，能够限制位置，在轨道上自由滑动，显著提升了工作效率，是原方案的九倍，且可多次周转使用，有效降低了成本。
护轮坎外观问题
施工中横梁问题得以解决，但引桥护轮坎的倒角处理又出现了新问题。该部分的观感合格率不高，质量员孙万金在实地查看后指出，问题根源在于用于制作倒角的三角条为木质材料，频繁使用后易发生变形和损坏。这一现象进而引发了测量误差，使得墨线未能拉直，进而影响了工人按照墨线施工，导致护轮坎的外观受到影响。
为了解决该问题，项目总工程师张桂强特别制定了“预制配方”。他部署了每隔20米安装栏杆预埋件，并设置了定位架进行临时定位。测量员依据预埋件进行定位测量，并标记出倒角边角端点，随后弹墨线，最终工人对混凝土毛刺进行打磨。此措施显著提高了护轮坎的外观质量。
创新成果
该工程取得了显著的创新成果。例如，升降式防护移动平台在技术上实现了突破。其独特设计使工人能随时准确施工，大幅提升了工作效率。此外，该平台采用拼装技术，其构件可多次循环使用，这在成本管理方面具有明显优势。
针对护轮坎倒角问题，实施了一系列改进措施。从预埋件设置到最终磨平毛刺，每一步都经过精心操作。这些措施显著提高了护轮坎的外观品质。这些创新成果是团队在实践探索中不断积累和思考的结晶。
工程完工
历经268天，该工程提前圆满竣工。验收结果显示，实体检测的合格率达到了百分之百，这一数据充分印证了工程的高品质。工程在结构及外观两方面均展现出卓越的品质特征。
工程参与团队均对取得的成就感到骄傲。该码头已全面实现既定目标。其基础设施建设及外观设计均满足现代港口的标准。
各界评价
宁波水运工程参观团成员于码头驻足，连连称赞。他们评价道：“码头建设得相当出色，毫无瑕疵。”这一评价充分体现了对建设团队的极高赞誉。该码头的落成无疑将为宁波舟山港的进步带来正面影响。同时，这也为中交三航局在港口建设领域赢得了良好口碑。在此，我们向读者提问：您认为这种高品质、高效率的工程管理模式是否应在更多项目中得到推广？期待您的点赞与分享，并欢迎留下您的宝贵评论。
