12月2日11时30分，厦金大桥厦门段刘五店航道桥东侧的主塔桩基工程顺利完工。此成就标志着大桥建设进入新阶段，传递出振奋人心的喜讯。这一进展充分体现了工程建设取得的显著进展，并在公众关注的交通基础设施建设领域树立了一个重要的里程碑。
东主塔桩基完工
东主塔的桩基建设于12月2日宣告完工，此前的四个月里，工程团队持续进行浇筑作业。当天，最后一车混凝土，容量约280立方米，成功注入桩孔。这座航道桥的总长度已达到1948米，索塔高度约为178米，主跨长度为928米。该桥不仅是福建省跨度最大的桥梁，还是福建省首座建成的离岸式海中悬索桥。东主塔桩基的建成，凝聚了众多建设者的辛勤汗水。在整个施工期间，技术团队坚守岗位，对多台设备进行了全面的安全检查，保障了施工的顺利进行。
东主塔的桩基建设运用了多种复杂技术。桩基由50根特定直径、呈梅花形分布的钻孔灌注桩组成。这些桩的长度最长可达41.4米，钻孔深度则深达54.7米。为了提升施工效率，项目选用了旋挖钻机进行岩心提取。
“门”字造型索塔意义
航道桥的索塔采用“门”字造型。这种设计寓意着“一桥连接两扇门，厦门与金门亲密无间”。其美学价值显著，同时亦体现了两地间紧密的情感联系。
该桥梁设计在建筑美学领域具有重要地位。从宏观角度看，其展现了一幅富有诗意的画面；从微观层面来看，它具体反映了厦金两地之间的建筑联系。
西主塔施工进展
西主塔施工进展良好。截至12月2日，西主塔桩基浇筑已完成38根。计划在年底前完成所有桩基施工。
西主塔施工现场呈现出一片繁忙景象。工人们正不懈努力，朝着既定目标前进。施工安排紧凑有序，与东主塔的施工进度同步，共同迈向新的建设阶段。
西锚碇施工计划
西锚碇的两座重要钢沉井已安排了详细的施工方案。据预测，在元旦假期，这两座钢沉井将通过大型船只被拖拽到预定地点，并实施下沉定位操作。
厦金大桥厦门段项目的该阶段工作极为关键。西锚碇施工的精确度和时间控制将直接影响后续水上施工的推进。
东主塔后续施工准备
东主塔的最后一根桩基浇筑过程历时约五小时。浇筑作业结束后，于昨日傍晚，施工平台的拆卸工作随即展开。
本月底，东主塔承台的防撞套箱吊装作业即将展开。该套箱设计为哑铃形状，覆盖面积达到约2600平方米，且已提前完成组装。接下来，这套箱将通过重型船只分批次运往施工现场，并实施吊装作业。
厦金大桥项目意义
厦金大桥厦门段是国家公路网规划中的重要环节，建成后，将有力地实现厦门本岛与翔安机场的紧密联系，并开辟一条快速且便利的交通通道。
大桥的落成有助于缓解翔安岛及新机场区域交通压力，并大幅提升厦门岛至翔安机场的通行效率。此桥对该区域交通结构的优化作用极为关键。
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