11月9日18时18分，崇启公铁长江大桥施工现场，位于启东长江入海口北支航道江面，传来重大进展消息。经过约25个小时的连续作业，4号主塔下横梁及其塔柱连接段的首层浇筑作业已圆满完成。这一突破性成就，如同重磅炸弹，在交通建设领域激起了广泛关注。
崇启公铁长江大桥基本概况
崇启公铁长江大桥，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。此桥结构别具一格，采用双层设计，兼具公路与铁路的双重功能。其上层为一级公路，设有双向6车道，设计时速可达100公里；下层则设有双线高速铁路，时速350公里，以及双线城际铁路，时速250公里。尤为值得关注的是，该桥的主通航孔桥，主跨长度达到400米，采用双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥结构，被誉为全球最大跨度的双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。
该大桥的3号和4号主墩分别对应南主塔基和北主塔基，这两部分的建设与管理由沪杭客专公司负责。中铁大桥局承担了承建任务。特别指出，此桥是上海至南京至合肥高铁的关键节点工程。此外，该高铁线路属于沪渝蓉高铁东段，同时也是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的关键组成部分。
4号主塔下横梁及其塔柱连接段详情
4号主塔的横梁与塔柱连接部位使用了预应力混凝土结构。此结构高度为11.75米，宽度为9.5米，最长可达55米。结构内钢筋含量丰富，总重量达836吨。预计混凝土用量为3477.78立方米。浇筑作业分两层进行，目前正进行下横梁第一层混凝土浇筑，浇筑高度为5.75米。在此阶段，使用了492吨钢筋，混凝土浇筑量为1829.86立方米。
位于主塔之下的横梁，犹如大桥的“肩部”，在桥梁的整体结构中扮演着至关重要的角色。这一横梁将是未来桥面不可或缺的支撑结构。
施工难度体现
4号主塔的横梁及其塔柱连接段在施工过程中遭遇了多重重技术挑战。首要问题是混凝土的单次浇筑量巨大，这对施工资源的合理分配提出了严峻挑战。其次，截面尺寸较大，钢筋分布密集，导致精准施工变得极其困难。再者，该区域的施工精度要求极高，是工程中的关键部分。
面对诸多挑战，沪杭客专公司的建设管理部门迅速采取行动，实施了一系列高效策略。他们组建了中铁大桥局的项目团队，并精心编制了详尽的计划。在资源分配上，他们力求合理，并对责任区域及人员职责进行了细致划分。此外，公司还多次开展了安全技术交底及方案推演活动。
施工过程管理
为确保施工过程顺畅，沪杭客专公司对施工环节实施了全面管理。公司明确了每位工作人员的职责，有效降低了施工中的混乱与责任推诿现象。在混凝土及预应力材料的使用方面，从材料挑选至实际运用，每一步骤均严格监管，确保材料质量符合标准。
安全管理方面，始终严格执行高标准，持续开展安全技术培训，保证每位施工人员都能熟练操控安全操作的关键步骤。此外，定期组织施工流程的模拟演习，旨在有效应对可能发生的各类紧急状况。
大桥建成后的意义
上海至南京至合肥高铁的建成具有深远意义。首先，它为上海、南京、合肥三大都市圈之间搭建了一条快速、便捷的铁路桥梁，显著减少了城市间的通勤时间。其次，从区域发展的角度分析，该项目的推进对长江沿线铁路网络的优化布局产生了正面影响，为长江经济带的协同发展提供了坚实的支撑。此外，它也是长三角地区实现高质量一体化发展的强劲动力。
项目的联系信息和声明
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