近日，福州地铁传来了令人振奋的消息。据福州地铁集团于24日公布，备受市民关注的4号线后续段传来喜讯，洪塘站至金牛山区间（洪金区间）的右线盾构施工已圆满完成接收工作。此举标志着福州地铁实现了一项重大突破，成功攻克了世界级盾构施工的难题。
洪金区间面临的困难
洪金区间隧道需穿越闽江，该江段地质条件极为复杂。这段仅440米的过江施工，施工团队历时近3年攻坚。这无疑是一项长期且艰巨的任务，工程人员承受着巨大的压力。该区间是连接鼓楼与仓山的关键路段。若将盾构穿江改为架桥，将引发一系列严重问题。
福州地铁建设公司总经理王欣指出，若将盾构改为桥梁，洪塘站与金牛山站将无法设置，陆庄站、凤凰池站和建新站需进行重大调整。作为换乘枢纽的4号线，将无法与5号线及后续规划线路实现换乘。此外，该区间位于闽江两端建筑密集区域，改架桥梁将引发大量拆迁，并占用城市主要道路，严重影响市民出行和生活。因此，最终决定采用盾构穿江方案。
盾构施工的险情处理
施工过程中遭遇了挑战。在洪金区间，右线的盾构隧道仅穿越江面半个月后便遭遇了紧急情况。地层突变导致盾构遭遇环流淤堵、排泥不畅等问题，此时盾构正处于停机状态，正在进行清仓作业。特别值得一提的是，为了应对这一险情，福州地铁紧急调用了大型施工保障船进行抢险救援，这种船只通常用于海上作业，这在我国的过江盾构施工中尚属首次。相关工作人员至今仍对这次险情心有余悸。
后续工作的安排
洪金区间右线盾构接收工作已完成。接下来，该区间将着手进行联络通道的施工，并逐步铺设轨道。设备安装完毕后，工程还将继续。包括设备系统调试、综合联调、动态调试、系统与首通段贯通调试、消防验收以及专家评审等多个环节的繁琐工作将依次展开。这些步骤对于4号线后通段的建设至关重要，同时也是实现最终开通运营的必要环节。
关于试运行的要求
关于4号线后通段是否需进行试运行，公众广泛关注。根据交通运输部关于城市轨道交通初期运营的相关规定，明确指出必须进行试运行。在地铁线路正式投入初期运营前，试运行是必经的程序。因此，不论4号线后通段建设成果如何，这一环节是不可或缺的。此举旨在确保后续初期运营的安全与高效，奠定坚实基础。
围挡拆除的问题
众多市民对4号线后通段全线贯通后，施工围挡拆除占道的时间表示关注。拆除施工围挡需符合特定条件。4号线后通段全线贯通仅是工程的一环，接下来还需进行设备调试、道路及绿化恢复等任务。待所有这些工作妥善完成后，围挡占道方能被拆除。这亦是城市建设合理规划和保障市民出行便捷的必然步骤。
目前整体工程进度
截至本报告发布，福州地铁4号线延长段的车站主体建设已全部完成，工程整体进展顺利。铺轨工程已完成96.1%，风水电及装修工程完成度为96%，机电系统安装进度为95%，车站配套设施建设进度达到97%。相关责任单位正积极努力，目标是在2025年年底前实现4号线延长段的开通并投入初期运营。
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