潍烟高铁，作为我国“八纵八横”高速铁路主通道之一，同时也是“沿海通道”的关键构成部分，全长达到237.3公里，设计速度高达350公里每小时。这一宏伟工程凝聚了众多建设者的辛勤努力与无私奉献。
建设者的日常瞬间
在潍烟高铁建设一线，众多建设者如中建八局龙口市站的李元杰，他们每日辛勤工作。施工期间，列车与他们的距离最近时仅30米，尽管工作艰辛，他们仍能找到独特的放松方法。李元杰在工地已工作一年半，亲眼目睹了这里的细微变化，并在此过程中磨练了意志。他对这里的每一株植物都了如指掌，日复一日地履行着自己的职责。这些建设者在艰苦的环境中坚守，怀揣着对高铁建设的热情，用汗水助力潍烟高铁的持续进步。
建设工作看似普通，却承载着他们深厚的职业荣誉感。以李元杰和他的团队为例，在他们对龙口市站的站台与雨棚进行改造的过程中，尽管施工可能对铁路运营带来影响，但他们一年多来始终保持施工进度，未曾导致线路延误，这充分展现了他们的辛勤付出与卓越成就。
突发的施工险情
工地作业往往充满变数，即便已竭尽全力确保事务尽善尽美，意外仍难以避免。李元杰的团队在接到进场施工的通知后，即刻前往基本站台进行作业。施工现场充斥着施工工具的轰鸣声和飞扬的粉尘。李元杰在抵达站台东侧时，不经意间瞥了一眼轨道，发现一个被风吹至轨道上的编织袋，令他心头一紧。鉴于当天风力强劲，若该编织袋飘至接触网，将引发严重后果，甚至可能导致列车停电，引发更严重的事故。
李元杰立即作出反应，他迅速通过对讲机向驻站联络员发出通知，并通过电话告知施工负责人。同时，他在站台旁采取了防护措施，严格禁止工人擅自进入轨道捡拾物品。幸运的是，车站工作人员及时处理，利用异物杆将编织袋移除，成功避免了事故的发生，并确保了车站的正常运营未受影响。
龙口市站的改变
龙口市站经过改造，发生了巨大变化。原本仅有两座站台的车站，现已扩建至四座，并从单层变为双层结构。此外，车站新增了室内连廊和室外天桥。这些变化显著提升了车站的承载能力，从原先的1000人增至2000人。此举无疑将更有效地满足龙口市民的出行需求，并在龙口市经济发展中发挥更关键的交通作用，为当地发展奠定了更稳固的交通基础。
工期的压力
潍烟高铁项目实施过程中遭遇了不少挑战。项目于当年1月启动，但直至6月才正式动工，这期间的半年时间主要是为了确保考古发掘工作的顺利进行。这一等待无疑对站房建设造成了不小的工期压力。然而，这也从侧面反映出在工程建设中对文物保护的高度重视。工程推进与考古发掘工作需相互配合，协同进行。
创新施工策略
项目团队在工期紧迫的情况下，采取了积极措施。他们把遗址保护作为工程进展的关键考虑，实施了跨行业合作，并与考古机构协作规划。团队实施了“分区考古与分段施工”的方案，首先对试桩区域进行考古挖掘，确保试桩工作得以提前进行，为后续工程桩施工奠定基础；同时，对地下泵房区域先行考古，以便提前进行地下室施工。其他区域则根据施工进度，依次进行分区考古和分区施工。
灰埠站的成功经验
灰埠站在工期挑战面前，凭借项目部周密策划，成功优化资源配置并强化施工过程管理。在潍烟高铁5座新建站房建设中，灰埠站表现卓越，脱颖而出，被誉为“第一站”。该站提前11天完成钢结构建设，又比预期提前25天完成了二次结构施工，这一成就赢得了政府和建设单位的认可。灰埠站的经验也为其他站点建设提供了借鉴，凸显了高效管理与施工能力在应对工期压力中的关键作用。
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