近期，粤东城际铁路建设传来喜讯。3月30日，广东华隧建设集团负责的YDZH-3标段榕城站主体工程成功完成封顶。这一重要里程碑显示工程进展顺利，为确保盾构施工的顺利进行打下了坚实基础。
关键节点
榕城站坐落于榕城区揭阳大道南端，其地理位置极为重要。该站不仅是榕城隧道与揭阳南隧道双向盾构施工的起点，而且在粤东城际铁路项目中，它还承担着核心控制工程的重任。车站设计为地下三层侧式结构，全长138.5米，宽29米，深度介于30.95至34.45米之间。
该车站主体工程实施的是明挖顺做法，地下连续墙已构建完成防水防护。这一施工方法和技术的运用，凸显了其在项目中的关键作用。然而，这也表明，后续工程在施工过程中可能面临较大的困难。
前期挑战
项目启动之初遭遇了一系列挑战。项目部迅速响应，针对管线迁移和土地征用拆迁问题采取了行动。他们加速了站址周边的征地拆迁工作，并积极与管线产权方展开交流。
揭阳大道的管线迁移项目面临了特定挑战。项目部迅速作出反应，将13条关键管线的迁移工作置于首要位置，有效解决了车站建设初期的障碍。这些工作的圆满完成，为确保全面施工的顺畅推进奠定了牢固基础。
地质难题
榕城站属于粤东城际铁路项目的高风险施工区域。该站点坐落于软土地层较为密集的地带，地下蕴藏着丰富的承压水资源，并且周边环境相当复杂。在施工过程中，必须应对深基坑挖掘、降水处理以及周边环境保护等多个难题。
项目部致力于减少施工风险，保障施工顺利进行，与业主方及设计等关键机构保持密切沟通。在车站的特殊环境下，项目部采用了悬挂式止水帷幕和MJS封底加固相结合的技术方案，并执行了基坑内部降水与外部回灌相结合的复合策略。此外，项目部还引入了自动化监控系统，以此确保施工进度有序，监测数据稳定，从而保障整个建设过程的安全与可控。
管理难题
榕城站施工面临了诸多困难，包括时间紧迫、施工区域受限、作业交叉干扰严重、坑内降水井管道分布密集，以及吊装作业难度大。为解决这些问题，项目部已实施了一系列科学有效的应对策略。
施工区域布局经过精心规划，管理方面同样注重细节。每周对施工进度计划进行更新，对出现的偏差进行及时总结和调整，确保进度的实时跟进。在施工高峰期，大约有300名工人参与作业，采用三班倒工作制，全天候不间断施工，以保证车站主体结构能够顺利完工。
后续计划
项目团队正努力推进工程进度，坚持高质量标准。现阶段，他们正加紧进行盾构机的组装与启动工作。此行动旨在保障粤东城际铁路建设目标能够按时达成。
汕潮揭都市圈的发展对邻近区域带来显著影响，促进了中心城区“半小时生活圈”及粤东地区“一小时出行圈”的形成，此举有助于推动区域间合作向更高阶段发展。
重大意义
榕城站主体结构成功完成封顶，粤东城际铁路的建设因而迈出了重要步伐。这一里程碑不仅保障了隧道掘进作业的持续稳定，同时也预示着工程已进入下一建设阶段。
项目完工后，粤东的交通条件将得到明显提升。这一变化有望推动区域内的经济往来与合作。针对粤东城市轨道交通系统的建设，您对其可能产生的具体影响有何见解？
