司机反映投保难题
近期，唐山一位货车司机姜某（化名）在澎湃新闻的“服务湃”栏目发问，提及其货车保险即将到期。他在人民保险公司欲购商业险时却遭遇拒绝，工作人员告知其只能购买交强险。去年，姜某曾在阳光保险公司投保，包括4480元的交强险和约1.5万元的商业险，保险期限为一年。2月5日，姜某两次尝试联系中国人保工作人员，但均被告知系统无法录入，只能购买交强险。
多家保险报价情况
姜成公布的微信聊天记录展示了平安保险提出的方案，该方案年度费用达到21,760.63元，包括交强险、商业险以及车船税。截至2月11日，姜成指出，人保员工在10日晚给出了报价，约为3.06万元，其中商业险部分大约为2.6万元。姜成对此报价表示不合适。不同保险公司的报价差异显著，这一情况反映出保险市场的混乱状态。
行业投保难早有存在
2021年6月，《证券时报》报道指出，某些地区营运货车保险的投保问题持续存在，且在2020年车险改革后，问题愈发显著。保险公司通常依据赔付率来设定商业保险的价格，这一做法导致赔付率较高的营运货车业务在市场上迅速被边缘化。一位曾在地方保监机构工作的保险业专家表示，这一现象主要源于保险公司对营运车辆业务盈利能力的评估失误。
新能源车投保困境
据央视报道，至2024年12月，部分区域中，不论是新购入还是既有的新能源货运车辆，众多保险公司普遍不愿提供商业保险。行业中介人士指出，尽管商业保险并非强制要求，但鉴于赔偿金额较大，尤其是新能源车电池的赔偿，保险公司出于盈利考量，对承保此类车辆持谨慎立场。
行业问题深度分析
王国军教授系对外经济贸易大学保险学院教师，他指出营运货车商业保险的投保遭遇了困难。这一情况反映出车险市场在费率与风险、供给与需求之间存在着不协调。当前，车险科技的应用有待加强，比如实施闲时退费、推行基于使用量的保险（UBI车险）等创新手段，这些本应与信息技术的发展同步，然而实际进展并不尽如人意。
监管呼吁与市场现状
保险公司面临承保压力，采取了拒绝承保请求的多种措施，货运车辆等运营车辆保险难求。为应对此情况，监管部门颁布了相关文件。文件要求大型财产保险公司树立典范，主动承担运营车辆的商业保险责任，以推动全面承保。尽管银保监会已发布明确指令，但市场状况尚未得到实质性改善。
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