12月27日晚上10点，银都路越江隧道新建项目正式启用，为上海的交通网络注入了活力。该隧道成为黄浦江上第十八条越江通道，此举标志着城市交通基础设施的不断升级和完善。
项目地理位置和规模
城投公路承担了银都路越江隧道新建项目的施工任务。该隧道项目起点位于徐汇区景东路与银都路的交汇处，终点则设在闵行区的浦锦路和芦恒路交汇口，隧道总长度约为3.8公里。施工区域已明确划分，便于公众了解隧道走向。隧道主要服务于客运交通，同时满足货运需求，设计标准符合城市主干路标准。该布局与区域交通需求紧密契合。
隧道结构特点
银都路越江隧道全长达2.7公里。该隧道的主线设计速度介于40至60公里每小时之间。隧道内部采用双管双层双向8车道的设计，上下两层车道各自独立。浦西方向的上层车道入口位于龙吴路东侧，而浦东方向的上层车道入口则设在浦业路西侧；下层车道的设计则与上层相反。这种出入口设计与车道布局相辅相成，有效地引导和分流了交通流。
预制拼装技术的应用
城投公路项目引入了预制拼装技术。这项技术使得隧道建设中构件的连接更加精确，拓展了构件的使用领域，并对预制模板的安装与拆卸过程进行了优化。经验表明，圆隧道段的装配率已高达93%。同时，针对线性结构的特性，新型材料构件模具实现了模块化设计，显著提升了施工效率。这些成果充分展示了技术进步对工程质量的正面促进作用。
明挖段创新技术
银都路隧道在明挖段施工中持续推动技术进步。隧道采用了装配式HUW型钢插板围护工法和装配式侧墙技术。这些技术手段有效减少了隧道内部交叉作业的安全风险和潜在问题。同时，通行效率提升了50%，大幅增强了作业人员的安全保障。技术创新确保了施工的安全与效率。
秉持绿色低碳理念
银都路隧道工程展现了绿色、低碳的发展理念。施工期间，广泛运用了可回收技术，实现了废弃物的资源化利用及泥浆的完全干燥处理。装配式HUW型钢插板围护工艺的采用，显著减少了水泥的使用，超过1000吨。预制拼装技术的实施，不仅减少了噪音和粉尘污染，还降低了临时设施建设中的废弃物产生。处理后的泥浆全部外运，确保了零排放。这些措施对环境保护产生了显著的积极影响。
对交通的影响
银都路越江隧道已正式投入使用，此举增强了徐汇、闵行、浦东三区的交通互联互通。隧道有效减轻了莘庄立交、S20西段和南段等地的交通拥堵。这一措施显著提升了上海南部近郊东西向的车辆通行速度。因此，居民的出行体验得到了显著改善。
银都路越江隧道即将投入运行，关于此项目，您有何具体期待？我们期待您的热情点赞及分享，并诚挚邀请您在评论区分享您的宝贵意见。
