12 月 18 日上午，钦州港传来一则重要消息。一艘吃水达 20.5 米的 30 万吨级超大型油轮“太恩河”顺利靠泊在钦州港 30 万吨级原油码头。此事件意义重大，它是自 2021 年 11 月该码头投入营运以来的首次达到标准的靠泊，还创下了广西船舶靠泊深度的纪录。
油轮基本情况
“太恩河”轮全长 329.99 米，宽度为 60 米，吃水达 20.5 米，型深 29.7 米，载重吨达 299985 吨，它是个庞然大物，这些数据彰显了其巨大规模，它的成功靠泊更显难得，对钦州港这样的港口而言，这是很有分量的考验，也是钦州港发展历程中的重要见证。
钦州港作为重要港口，接待如此大型的油轮，这体现了其发展实力。接下这个“庞然大物”，会给钦州港带来更多潜在机遇，比如能吸引更多同类型的大型轮船前来停靠，从而进一步扩大其在航运领域的影响力。
引航站的重大突破
在此之前，钦州引航站已经成功引航了多艘吃水不同的 30 万吨级超大型油轮，其中包括吃水 18 米、18.5 米、19 米、19.5 米、20 米的油轮。“太恩河”轮成功靠泊，这是一次新的重大突破。这表明钦州引航站在 30 万吨级超大型油轮引航技术方面取得了跨越性的进步。
钦州引航站持续积累经验，如今其技术有了显著提升。以往引航技术水平与如今成功引航吃水 20.5 米的油轮靠泊形成对比，此过程体现了引航站工作人员实力的增长。这一突破为钦州港在大型船舶接待等多方面增添了底气。
引航前的准备工作
钦州引航站为了确保“太恩河”轮能够顺利靠泊，采取了许多严谨的措施。一是加强了与各级单位的沟通协调；二是组织资深引航员进行深入研究；三是细致地分析和研判相关情况。
此次引航存在诸多困难，其一为航道窄，港池可用水域宽度受到限制；其二是航经水域航道复杂，往来船舶数量较多。基于此，钦州引航站精心制定了引航方案和应急预案，并且安排了 3 名高级引航员进行密切协作，同时保持与海事 VTS 的实时联系。
引航过程
3 名高级引航员在引航过程中紧密配合。他们始终保持高度警惕，不间断地与海事 VTS 保持着信息的顺畅沟通。在他们的不懈努力下，经过近 4 个小时谨慎的引航工作，最终成功地将“太恩河”轮引领进入港内靠泊。在这近 4 个小时的时间里，每分每秒都对引航员的技术和心理素质构成了严峻的考验。
这反映出目前钦州引航站引航员的专业素养在不断提升。他们具备了应对大型油轮引航工作的能力，能够出色地完成任务，从而确保船舶的安全靠泊。
码头运营成果
30 万吨级原油码头投产运营后，钦州引航站成功引航各类船舶靠离该码头 270 艘次。其中，引航 30 万吨级超大型油轮 198 艘次，这些超大型油轮存在未达标靠泊的情况。从这些数据可以看出码头运营的忙碌程度。
码头在不断发展进步。其运营效率持续提升，服务水平也在不断提高。2022 年平均船前船后时间为 16.01 小时，到 2024 年缩短至 13.85 小时。作业效率提高了 13.49%。这些成果表明码头正稳步迈向高效的发展方向。
未来展望
钦州港此次成功让“太恩河”轮靠泊。未来，会有更多大型航运企业对其予以关注。钦州港或许会增加对码头等基础设施的投入与建设，以便更好地满足大型油轮的需求。
现在想询问大家，钦州港在后续的发展中，在大型船舶接待方面能够达成哪些新的进展？期望广大读者能够踊跃进行评论和互动，同时也希望大家能够点赞并分享本文，以便让更多的人知晓钦州港的这一重要发展成果。
