阜淮铁路传来喜讯。12月8日午后，中铁十二局承建的颍河特大桥斜拉桥首个索塔顺利实现封顶。此成就令人鼓舞，标志着阜淮铁路FHZQ-4标段桥梁工程迈出了关键步伐。
首个索塔成功封顶历程
12月8日，颍河特大桥施工现场，混凝土浇筑完成，覆盖至687号索塔塔柱模板内。该索塔位于颍河左岸滩地，塔高83.4米。中铁十二局集团将索塔分20段施工，采用液压自爬模技术。此技术提升施工效率，确保施工质量与安全。
该索塔顺利封顶，归功于高效的施工管理。施工人员严格遵循设计方案，逐段推进建设，面对诸多挑战，确保工程按计划有序进行，为后续工作打下了稳固的基础。
阜淮铁路的重要意义
阜淮铁路构成皖北城际铁路网络的核心。该线路穿越亳州市利辛县及蒙城县，并最终抵达淮北至宿州至蚌埠铁路的双堆集站。全线总长度达到142.5公里，设计速度为350公里每小时。
该铁路是皖北城市与长三角区域连接的快速客运专线，也是连接陇海经济带的重要通道。它有助于促进区域间人口流动和物资运输，对推动皖北地区经济发展和融入长三角经济圈具有显著促进作用。
颖河特大桥工程概况
颍河特大桥坐落于安徽省阜阳市颍泉区，其全长达到23.838公里。该桥的过河部分采用了特殊的梁斜拉桥设计。具体来说，它是一座由31米、73米、230米、114米和40米组成的混合梁斜拉桥，跨度总计为(31+73+230+114+40)米。该桥是整个工程中的关键控制性结构。
该大桥设计巧妙，集成了众多技术难点，包括长桩基础、深基坑挖掘、双向斜置的高塔以及大型钢混组合梁等。这些设计元素显著提升了工程的技术难度，施工过程中需面对的挑战也随之增多。
索塔设计特点
687号塔的设计独具匠心，采纳了H型花瓶塔的形态。此形态兼具美观与结构上的科学性。其高度达83.4米，与28层楼的高度相仿。
施工期间，中铁十二局的工程师及施工团队对这一特殊设计进行了细致的方案优化。他们致力于确保索塔呈现出理想形态，并维持大桥整体承重结构的稳定运作。
施工中的环保措施
颍河构成阜阳市主要水系，特大桥建设过程中，环境保护受到高度重视。中铁十二局集团采取了一系列措施，致力于解决环保相关问题。
施工现场已安装围挡，并对裸露地面实施覆盖，有效控制了扬尘等污染物的产生。同时，对施工产生的废水进行了专项处理，坚持“绿色施工”原则，确保颍河周边生态环境的完整性得到维护。
斜拉桥合龙展望
首个索塔已顺利达到封顶阶段，预计斜拉桥将在2025年5月底实现整体闭合。实现这一目标，建设团队还需继续完成后续工程。
阜淮铁路的建设团队能否按预定计划推进剩余的工程并实现无缝对接？我们期待阜淮铁路尽快完工并投入使用，同时我们也乐于看到网友们的积极评价和分享对这条铁路建设的观点。
