11月27日，深圳地铁8号线三期工程溪涌站传来了喜讯。该线路小梅沙站至溪涌站之间的盾构区间右线成功实现贯通。这一成就紧随19日左线贯通之后，进一步确认了该区间的双线全面贯通。这一进展背后，蕴藏着丰富的重要性和克服众多困难的历程。
线路概括
深圳地铁8号线三期工程从盐田区小梅沙站起始，终点为大鹏新区溪涌站，线路总长度约为3.7公里。工程涵盖小梅沙站至溪涌站的相关建设。其中，小梅沙站至溪涌站的盾构区间，左线长度为2.9公里，右线长度为3.196公里。该工程地处重要位置，具有重大意义，对深圳东部地区的交通联系具有显著影响。深圳东部居民对地铁建设充满期待，希望借此改善他们的日常通勤和旅游出行条件。
深圳地铁8号线三期工程作为连接大鹏地区的首条地铁线路，一旦完工，将与其他多条线路实现无缝对接，构筑起覆盖多个区域的交通主干道，显著提升市民的出行便利性。
施工困难
小梅沙至溪涌站区间面临诸多施工难题。施工路程较长，且盾构机需经过多种地质地层，包括上软下硬、高强度的中风化和微风化花岗岩等。此外，还需下穿河流、公路和人工湖等关键设施。这些因素使得施工风险极高，技术挑战十分严峻。
施工期间，团队需着力解决的地质问题复杂。例如，在软硬不均的地层中挖掘，盾构机施工易出现不稳，若稍有不慎，不仅施工安全受威胁，进度也可能受阻。
应对措施
面对挑战，深铁集团携手中铁南方等建筑企业迅速采取行动。众多工作小组直接进入施工一线，针对盾构工程的关键难点进行攻坚。一系列专项施工方案的研讨与评审会议持续进行，在此过程中不断调整盾构设备配置及启动策略。
施工单位在内部改进的基础上，加强了施工现场的安全与质量管理。对于下盐坝高速公路以及断裂带等风险区域，已制定了具有针对性的具体措施，确保能够精确应对各种情况。
技术团队采用了TBM/EPB双模盾构机进行施工。该设备可依据地层状况灵活变换掘进方式。在软土地层，土压模式确保了掘进速度和掌子面的稳定性；面对硬地层，TBM模式则展现出其卓越的破岩能力，有效提升了施工效率。施工过程中，技术人员对盾构机的掘进参数进行严密监控，一旦发现异常立即进行调整，以确保施工安全。
掘进用时
经过连续不懈的努力，小梅沙至溪涌站区间盾构双线掘进工程在历经23个月的艰苦施工后，已成功实现全线贯通。
在23个月的施工期间，施工队伍全天候坚守岗位。每个日夜都充满挑战，无论是操控盾构机还是监控各项数据，从处理复杂地层到绕行重要建筑周边，每个步骤都倾注了施工人员的辛勤努力和汗水。
安全保障
施工期间确保安全至关重要。安全与质量的管理自始至终覆盖整个施工阶段。在盾构机的选择与操作环节，以及应对地质挑战的每一步骤，均以安全至上为原则。
针对风险源，我们采取了细致的处理方法，包括对富水断裂带和下穿建筑等情况，均制定了相应的保障策略。这些措施是施工安全有序进行的核心，同时，它们也是工程顺利竣工的关键因素。
通车意义
深圳地铁8号线三期通车具有重大意义。该线路将实现与多条线路的互联互通，构建起深圳东西方向的轨道交通主轴。此举不仅能够有效处理盐田、大鹏新区的主要交通需求，同时也能满足东部沿海地区旅游客流的出行需求。
此举显著推动了大鹏新区成为全球海洋中心城市核心承载区和顶级滨海旅游度假区。这标志着深圳城市发展迈出了关键步伐，对大鹏在旅游、经济和文化等领域的全面发展提供了强有力的支持。
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