成都地铁27号线一期与成都首条全自动运行的9号线在采用国际最高自动化等级的全自动运行系统上有着共同点。然而，27号线一期在运用众多新设备和新技术方面有所区别，这些创新使得乘客能够享受到更加高效、舒适和便捷的乘车体验。尽管这条线路亮点纷呈，但其背后的筹备过程却充满了挑战。
27号线一期特色
27号线一期的亮点在于其引入了众多新设备和技术。这些技术富含前沿科技元素，预示着列车设施及运行管理系统的全面革新。例如，运行效率的提升可能得益于更精确的信号传输或更智能的车厢设计。这些创新技术融合了国内外先进经验与本地实际情况。全新系统的应用将显著改善乘客的出行体验，带来更加舒适便捷的乘车感受，从而吸引更多市民选择地铁出行。此举对于减轻成都交通压力、推进城市交通现代化进程具有重要意义。
此线路被称为充满活力的“青春快线”，其中三分之二团队成员属于“95后”群体。这一现象体现了成都地铁在人力资源配置上的年轻化策略。这些年轻人充满热情，思维创新，为线路注入了新的活力。他们在服务理念和方式上可能展现出与众不同的见解。
筹备团队构成
27号线一期全自动运行车间聚集了超过300名员工。这些员工分别来自车辆运用检修、场段运用调度等多个专业领域。其中，众多员工具备丰富的驾驶和检修经验。车间主任万宇便是其中一员，他不仅负责过成都地铁6、7、10号线的筹备工作，还参与了9号线全自动运行场景的研究。
这些专业人员负责车辆设计、设备调试、车辆段建设、车辆检修及行车管理等多个环节的筹备工作。作为27号线一期项目从规划蓝图过渡到实际运营的关键角色，他们来自不同专业背景，通过紧密协作，共同攻克了众多技术和运营管理难题。
面临的挑战
该线路为我国首条设有高架段的全自动运营线路，其车辆技术更为尖端，复合型岗位亦带来了一定的挑战。该线路在筹备过程中并非毫无波折，充满了“黑科技”的线路在筹备过程中遭遇了不少困难。新设备和新技术的应用需要逐步磨合，从每一个环节的测试到调整，都对团队的能力和毅力提出了考验。例如，在应对不同天气状况下设备的稳定性，以及高峰时段系统承载能力等问题上，团队需要展现出卓越的应对能力。
万宇以学徒的姿态引领团队，以全新的姿态迎接挑战，展现出他们积极进取的精神。为了熟练掌握并有效运用新技术和构造，团队必须克服众多既有的思维定势和操作习惯。
调试工作内容
调试过程犹如为列车进行“体检”，对车辆的每一处接线、每一件部件都需严格审查。每个环节均需经过多轮模拟试验与优化，以保证全自动运行系统在各种环境下的稳定与可靠。自2023年11月首批人员进驻场段起，经过4个月的动车调试，直至目前的空载试运行，他们一直在24.86公里的线路轨道及近33万平方米的车辆段现场辛勤工作。截至目前，累计开行列车已超过40万公里。这一系列数据充分体现了筹备团队所付出的辛勤努力和高度专注。
空载试运行
空载试运行阶段相当于一场全面的“考试”。在此期间，成都地铁对运行图兑现率、列车正点率、车辆故障率、信号故障率、列车唤醒自检成功率等十余项关键指标进行了统计。车间团队对29列车、23个车站及区间内的上万个点位进行了逐一测试，确保列车与各设备系统充分磨合。自空载试运行启动以来，27号线一期所有列车平均每天完成190个来回。这种高强度的测试有助于充分发现并解决问题，全面保障27号线一期年内开通初期运营及乘客的出行安全。
青年员工的贡献
郭明鑫等“95后”成员，曾是3号线车辆检修工，积累了丰富的实践经验。马菁于2022年加入成都地铁，并于2023年6月参与27号线一期的筹备工作，负责工程车维保及电客车乘客信息显示系统维保等任务。这些年轻员工持续学习，提高业务技能，为市民乘客提供便捷出行服务，发挥着至关重要的作用。他们构成成都地铁发展的新生力量，其活力与创造力将在27号线一期正式运营后得到进一步展现。
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