11月20日，上海浦东机场四期扩建航站区主体工程正式动工。该工程是国家“十四五”规划中的关键项目，引起了广泛关注。这一工程不仅与城市的未来发展紧密相连，还将显著改善旅客未来的出行体验。
工程概况
11月20日，这一开工日期具有重要意义。上海浦东机场，作为国际关键的航空枢纽，其扩建工程具有深远影响。该工程是国家“十四五”规划中的关键项目。机场的扩建不仅将增强上海的航空运输能力，而且对地区发展具有重大意义。此举将显著提升上海在航空领域的竞争力，并增强其在国际航空运输领域中的影响力。长远来看，这标志着上海迈向更高国际化水平的关键步伐。
城市发展进程中，航空旅客数量持续攀升，现有机场设施承受压力，扩建成为必然趋势。此举也是上海积极应对航空需求持续上升的具体行动。
T3航站楼位置
T3航站楼坐落于T1、T2航站楼与卫星厅南侧，占据独特地理位置。它位于机场整体布局的核心区域。这一位置设计为旅客的中转、候机等提供了多样化选择。T3航站楼的设计容量达到5000万人次，这一数字预示着其未来将承担庞大的客流量。这一容量是基于对未来航空旅客数量增长趋势的预测所确定的，具有合理性。
T3航站楼地处机场核心区域，便于与现有航站楼及卫星厅高效协作。该航站楼将成为机场运营的新焦点，旨在应对航空运输需求的持续增长。
交通线路引入
上海机场集团发布信息，T3航站楼地面交通规划遵循“公交优先、轨交优先”的原则。该航站楼将接入多种交通线路，包括南北走向的机场联络线、地铁2号线、南汇支线等，而东西走向则将接入地铁21号线。
机场联络线所设站点便利旅客于各航站楼之间穿梭。此举有助于打造高效的机场交通体系。地铁21号线与机场联络线的规划，为旅客选择空铁联运提供了极大便利。这些线路的布局不仅满足了当前旅客的出行需求，同时也对未来城市与机场的交通连接进行了前瞻性规划。
多种交通线路的交汇，显著提升了旅客前往T3航站楼的便捷程度。旅客可根据个人需求，灵活选择适合自己的出行途径。
创新性构型设计
T3航站楼的设计采用了“双主楼与交通中心一体化”的构型。其中，南侧主楼负责运营国际、港澳台航班，而北侧主楼则专注于国内航班的运营。两者之间设有交通中心。这一设计布局既科学又合理。
南北两侧的主楼均设有双车道，其设计旨在满足客流高峰期的停车需求。此设计在高峰时段能够有效解决旅客车辆的停放难题。该设计在国内机场中具有最多的近机位和可转换机位。在90个近机位中，有31个为可转换机位，能够根据航班需求灵活调整。这一设计便利了旅客的出入境和转机操作，显著提高了基地航空公司中转航班的运行效率。
高效的运营目标
T3航站楼实现了“360”运营标准，包括“100%近机位”、“100%联程航班”、“100%行李自动分拣”以及“60分钟中转时间”。这一举措为旅客提供了更加高效和优质的服务体验，有效避免了传统机场中转过程中的诸多不便。
该运营目标旨在优化旅客中转流程，从而提升旅客的整体满意度。从运营层面分析，这一目标有助于提升机场航班周转效率，实现航空运输资源的优化配置。
智能科技应用
T3航站楼整合了云网数安技术，并引入了人工智能，为旅客出行场景提供了AI赋能。在智能问讯终端，旅客可享受到个性化服务。值机、托运、安检、登机等环节均支持全流程自助办理。对于境内旅客，出境时仅需面部识别即可通关。
长三角区域的苏州、昆山及上海机场城市航站楼旅客，在完成远程值机和行李托运后，抵达T3航站楼即无需额外办理手续。这一举措是区域协调发展及智能技术应用的具体体现，显著增强了长三角区域旅客前往浦东机场乘机的便捷程度。
在此，我们提出一个疑问：T3航站楼落成之后，上海浦东国际机场的全球排名预计将提升多少位？诚挚邀请各位点赞、转发并留下您的见解。
