1月23日，S44康略高速传来喜讯。关键工程土建一标段的长坝1号大桥已成功实现双幅连接。这一进展对工程后续的顺利进行极为有利。同时，它也使康略高速阶段性通车目标更加临近。
大桥概况
长坝1号大桥横跨国道G345线，全长达到918.04米。其主体结构采用预应力混凝土（后张）简支小箱梁以及连续波纹钢-混凝土组合梁。值得关注的是，40米和50米的预应力钢-混凝土组合梁共有34片，这一数量占据了全桥用钢总量的三分之一。
大桥的基础结构形式多样，涵盖柱式台、柱式墩、预应力门架墩和空心薄壁墩等。各类基础均采用钻孔灌注桩作为支撑。这种设计多样性凸显了项目的复杂性和建设团队的精心策划。
开工背景
2020年10月，工程正式开始建设。预计至2025年6月，康县寨子枢纽立交至康县西立交段，全长约24公里的道路将率先通车。自工程启动，该桥在康略高速建设中发挥了核心作用，对实现高速建设阶段性目标极为关键。
团队在建设初期面临诸多挑战，尽管如此，他们坚定了完成任务的目标。项目的启动不仅意味着工程的启动，亦预示着一段充满挑战的建设阶段即将展开。
施工挑战
长坝1号大桥所处区域的地质构造异常复杂，施工过程中面临着众多不确定性因素。这一区域的地质条件十分复杂，对基础施工构成了不小的挑战。以钻孔灌注桩施工为例，可能会遇到地质层的变化，这就需要施工方法不断作出相应的调整。
施工区域受限，地处国道旁及村庄周边。由于空间局促，机械摆放和施工动作受到限制。此外，施工区域靠近国道及村庄，施工活动需同时考虑保障国道交通流畅和环境保护，以减少对村民日常生活的影响。因此，交通管理与环保措施需更为细致。
结构风险难题
大桥的结构设计复杂且多变，这直接导致了高墩施工风险的大幅提升，施工难度相应增加。梁体和下部结构呈现多样化的类型，施工人员必须精通多种施工技术和工艺。在高墩施工环节，施工人员必须应对高空作业的安全风险，同时解决混凝土浇筑过程中的质量控制问题。
施工高墩时，若混凝土垂直输送和浇筑管理不当，易引发混凝土分离，表面质量不理想。这一问题可能加剧高墩结构稳定性问题，对建设团队构成严峻挑战。
应对创新措施
项目部积极应对挑战，精心制定并全面部署了相关计划。在主要线路路基上设置了箱梁预制基地和钢箱梁拼接区域，此举大大提高了施工场地的使用效率。同时，这一措施也显著减少了箱梁和钢箱梁的运输距离，进而大幅提升了施工效率。
项目部定期召开专题研讨会，不断优化施工方案及操作流程。通过深入的行业探讨和实地研究，成功研发出适用于长坝1号大桥建设的新技术，显著提高了施工质量和安全性。
确保质量进度
在混凝土箱梁预制阶段和钢箱梁施工期间，项目部采用了保温棚覆盖和蒸汽养护等手段。此外，项目还部署了智能温度监测系统，对养护环境实施实时监控。通过这些方法，项目部得以精确控制混凝土和钢箱梁的养护温度及湿度，确保其结构强度和耐久性，进而保证施工质量符合预定标准。
在箱梁架设过程中，项目部严格遵守施工安排与操作规范。通过使用两台桥机同步作业，项目部实现了对箱梁左右两侧的同步架设。这一措施有效保障了施工的标准化与规范化，同时大幅提高了箱梁架设的效率与精确度。
长坝1号大桥的竣工对区域交通和经济增长将带来哪些具体影响？欢迎点赞、分享本文，并在评论区留言，参与我们的讨论。
