近期，汽车行业关注焦点之一：本田与日产联合宣布，双方计划进行合并。这一举措旨在构建一家年销售额超过30万亿日元（约合人民币1.39万亿元）、年营业利润达到3万亿日元（约合人民币1390亿元）的全球领先移动出行公司。实现这一宏伟目标，背后涉及众多商业战略和行业变革的深思熟虑。
合并计划详情
据悉，一家新的合资控股实体预计将于2026年8月登陆东京证券交易所。特别指出的是，合并后的实体将保留原有的品牌。另外，两家公司计划将三菱汽车纳入其控股架构。若这一宏伟的商业合作成功落实，它将成为自2021年1月菲亚特克莱斯勒与法国标致雪铁龙集团合并组建Stellantis以来，汽车行业内规模最大的并购交易。
若日产、本田与三菱实现合并，其年度汽车销量预计将超过800万辆，进而有望进入全球顶级汽车制造商的行列。不过，这一销量数字仍未能与丰田（2023年销量达1123万辆）或大众（去年销量为923万辆）相匹敌。自1970年从三菱重工业分离出来后，三菱汽车作为集团的核心组成部分，其加入新公司引起了广泛关注。
前期合作基础
23日，日产公布消息，强调本田与日产的先前合作，为当前的合并奠定了稳固的基础。就在上个月，本田、日产和三菱已就合作达成一致，并正式签署了备忘录，旨在共同探索汽车电动化及软件开发等领域的合作潜力。这些前期行动为即将实施的大规模合并计划做好了全面准备。
戈恩的看法
对于本田与日产的合并，各方看法不一。戈恩将其视为一次冒险尝试，而非真正的商业交易。他认为，两家公司在市场、产品和品牌上存在相似性，难以产生协同效应，且缺乏互补性。同时，他质疑此举可能是日本经济产业省为提振经济所推动，而非双方自主意愿。本田或许对合并方案持有异议。戈恩还提到，本田实力强大，日产对其技术引以为傲，合并可能激发工程师之间的冲突。
日媒的分析
日经新闻报道，目前全球汽车产业正遭受来自美国特斯拉及我国等纯电动车辆制造商的挑战，这一挑战推动了行业在技术及参与者两方面发生历史性的结构变革。在日本，主要的三家汽车企业正努力通过技术及经营资源的整合，争取成为全球第三大汽车集团。共同社也提到，随着竞争中心转向纯电动车辆及车载软件，日本汽车制造商在发动机技术等传统领域的优势已不再明显。新能源车制造商如比亚迪、特斯拉的竞争力，以及新兴汽车企业在车载软件领域的优势，让日本汽车制造商面临前所未有的挑战，这也是本田与日产决定启动合并谈判的重要因素之一。
中国市场状况
中国市场目睹了日产与本田共同面临的挑战。根据乘联会最新发布的数据，11月份，主流合资品牌的销量下滑至60万辆，同比去年减少了9%。这一下降趋势并非仅限于日产和本田，而是多数合资品牌共同面临的问题。在当前市场环境下，日本汽车企业合并的尝试或许可以看作是对市场挑战的一次积极应对探索。
合并后的展望
若合并达成，新成立的企业将整合多元化的资源。在技术层面，新能源汽车及车载软件的研究成果将实现互通。生产流程有望优化，成本有望下降。但整合过程充满挑战，包括品牌融合、员工协作和市场布局的调整等。对日本汽车企业来说，这或许是一个增强全球竞争力的机会，但风险与挑战同样不容小觑。
目前局势尚不明朗，但已引起广泛讨论和关注。关于本田与日产合并的提议，期待您的观点。欢迎在评论区留言分享。此外，请点赞并分享本文，让更多读者获取这些信息。
