1月7日，上海申铁公布重要信息。该信息标志着上海城市轨道交通市域线机场联络线项目取得重要突破。这一突破意义重大，反映了城市交通建设的不断深入，并显著推动了城市的进步和发展。
浦东机场区间盾构贯通
1月7日，上海在市域线机场联络线13标项目中取得突破。浦东3号航站楼站的接收井成功接纳了“建顺号”盾构机。此举标志着浦东1号、2号航站楼站与浦东3号航站楼站之间的盾构区间顺利连接。这一成就的取得，归功于建设者们长时间的辛勤付出。对于如此庞大的项目，每一个环节的顺利推进都离不开周密的规划和持之以恒的努力。
该区间的顺利衔接，为项目整体树立了积极榜样。这一成就证明了前期规划和施工方法在实际操作中的高效和成效。这一成功经验将提升对未来工程推进的信心，并对其他在实施中的项目具有参考价值。
市域机场线项目概况
祝桥镇坐落于浦东新区，承担了市域机场线13标项目的建设任务。该地处于关键的战略要地，项目涵盖的线路总长为5.7公里。这一长度设定非同寻常，背后依赖于众多人力、物力及技术的综合运用。项目内容多样，不仅包含区间隧道，还涉及浦东机场工作井的加固、南回转匝道桥墩的修缮，以及区间隧道及配套设施等多项复杂工程。
该区域在众多子项目中居关键地位。浦东1号和2号航站楼站与浦东3号航站楼站相隔约3.03公里。双线隧道采用“V”字形坡道设计，其顶部埋深介于22.11米至51米之间。这一地形复杂性对项目的规划及施工技术构成了重大挑战。
双方盾构机施工任务
项目施工期间，部署了多台大型盾构设备，其中“建顺号”负责浦东1号和2号航站楼站至浦东机场工作井的双线隧道挖掘，以及浦东机场工作井至浦东3号航站楼站的右线隧道挖掘。同时，“建晟号”则承担了浦东机场工作井至浦东3号航站楼站的左线隧道挖掘任务。这种职责的明确划分展现了施工阶段的科学规划和有序管理。
盾构机的任务分配综合考虑了其性能特点及工程的具体需求。该配置设计旨在保障施工流程的顺畅，减少资源使用。同时，这种安排最大化了各类盾构机的独特优势，显著提升了工程的整体效率。
施工中的安全保障
施工期间，团队面临了一项艰巨任务：如何在隧道开挖中保障机场跑道、卫星厅的高杆照明系统、卫星厅主体、机场捷运隧道的盾构区域及架空管道支架等众多建筑物的安全。为此，项目组制定了一系列应对策略。他们通过提前提升盾构机的泥水压力，使盾构机前方地面及建筑物略微上升，以此降低对周边土壤的影响。
项目团队将注浆量提高至原计划的160%，并在同步注浆过程中掺入水泥，以此缩短浆料的初凝期。这一措施不仅增强了隧道的防水效果，也为盾构机的安全通行提供了支持。在经过多次论证与实验验证后，这些技术手段得以应用。
复杂地层的施工挑战
盾构机施工时遭遇了复杂的地质条件。在1900米长的全断面砂层中挖掘，这一施工距离在国内尚属首次。这一施工阶段面临众多未知风险和重大挑战。在此过程中，需严格执行“频繁监测、迅速调整、小幅纠偏”的操作规范，以确保盾构机在超深、超长的全断面砂层中平稳前进。
浦东一、二号航站楼与三号航站楼之间的隧道，其顶部最大埋深为51米。这一深度对盾构机的推力提出了严峻挑战。针对此问题，工程团队采用了特殊技术。这一挑战全面检验了项目团队的技术实力和应急响应能力。
后续项目建设进程
盾构区间已实现全线贯通，这预示着连接浦东1号、2号航站楼站与上海东站站的县域机场线将正式开展装饰装修、轨道铺设以及站后机电设施的建设工作。这一里程碑事件标志着工程已步入新的建设阶段。县域机场线全长达68.6公里，横跨三个行政区，并设有九个车站。列车运行速度最高可达160公里/小时，这些详细数据充分展现了该工程的宏大规模。
项目的发展趋势备受公众瞩目，尤其是其对转变市民出行习惯和城市交通架构可能带来的深远影响，引发了广泛的思考。我们热切邀请对上海交通进步感兴趣的读者参与讨论和发表意见，同时期待您的积极互动和文章的广泛分享。
