青岛地铁9号线一期工程惜福镇站B出入口顶管工程的成功启动，标志着地铁建设领域的一个重要里程碑。该站不仅是省内首个“临湖”车站，同时也是三期工程中首个进行顶管施工的站点，因而承载着非同寻常的重要性。
惜福镇站概况
惜福镇站，作为青岛地铁9号线上的第11个站点，坐落于青岛市。该站由青岛地铁第一建设分公司负责建设，并由中国铁建股份公司及中铁十九局集团有限公司共同承建。它西侧与正阳东路站相连，东侧与前金社区站相接，与惜福湖仅相隔9米。这一短距离凸显了其作为省内首个临湖地铁站的显著地理优势。在城市建设布局中，惜福镇站对提升周边地区的交通便捷性具有显著作用。
青岛地铁线路规划中，该车站占据着明确位置，连接棘洪滩、城阳、惜福镇等街道。该线路总长16.63公里，设有13座车站，惜福镇站作为其中一员，扮演着至关重要的角色。
B出入口结构与施工方法
B出入口位于地下第一层，采用箱型混凝土框架结构设计。在穿越王沙路段时，采用了矩形顶管法进行施工。矩形顶管法是一种较为先进的施工技术，其原理是利用主顶油缸产生的推力，将掘进机从工作井中穿过土层推至接收井，随后将其吊起，并将管节埋设于其中。这种施工方法能够实现地下通道的非开挖敷设。
矩形顶管技术相较于传统施工方法，展现出诸多显著优势。首先，它无需进行大规模地面开挖，从而避免了大面积的破坏性作业。此外，该技术具备良好的适应性，能够满足特殊的城市建设需求。在诸如城阳区软土地质等复杂地质环境中，顶管法依然能够高效运作。
顶管机工作原理
该顶管机为一种大刀盘土压平衡式矩形顶管设备。中铁十九局项目总工南宁将其形象地比喻为“地下长龙”。该设备前端配备有用于破碎土壤的钻头，后端则配有类似千斤顶的辅助装置。作业时，刀盘切削土石，随后螺旋出土机将土石运出，同时进行管节的推进，从而完成整个作业流程。
该工作原理融合了该区域地质条件等多元因素，旨在确保施工过程的高效与有序进行。
施工风险与应对策略
施工过程中存在一定风险，例如城阳区富含水分的砂层，以及下穿交通流量巨大的王沙路主干道。针对这些风险，施工单位必须对顶管施工的各项参数实施严格监管，包括土压力、出土量和顶进速度等关键指标。
建设单位在风险管理策略上细致规划。他们多次组织专题工作会议，并邀请专家进行研讨，诸如持续改进施工计划，严格规范顶进姿态和纠偏量，以降低对土壤的扰动。此外，他们还严格实施地面监控和量测，以有效控制风险。
管理措施方面
施工阶段的管理手段极为关键。本工程构建了涵盖五方责任主体的风险控制及跟班工作安排表，各参与方根据自身职责在现场执行跟班任务，确保责任明确。
同时，设立施工风险管控的核查清单。此举有助于管理人员明确管理范围，清晰了解“管理哪些方面以及如何管理”，进而实现风险管控的系统化。
项目后续推进
本次施工关键节点标志着车站建设进入高速发展阶段。该工程作为青岛地铁三期工程中首个采用顶管法施工的车站，对后续地铁建设起到示范引领作用。
施工单位未来将致力于以高规格、严标准推进项目施工，努力实现青岛地铁打造世界一流地铁的宏伟目标。此举不仅关乎城阳区及邻近区域的交通优化，更是青岛市轨道交通系统升级的关键步骤。对于青岛地铁9号线建设对城市布局可能产生的影响，社会各界有何见解？欢迎在评论区发表您的观点，并对本文给予点赞与转发。
