2024年第三季度，上海路网运行呈现多样新动态。市交通指挥中心发布的报告成为我们掌握这些变化的关键信息来源。报告内容不仅涵盖了流量数据的变动，还包括了拥堵路段及拥堵时长等交通状况的调整。
暑期流量较平稳
暑期成为交通流量显著增多的关键时期。在此期间，上海的交通网络整体流量保持在一个相对稳定的水平。这一现象表明，市民和游客的出行并未对交通造成显著负担，各主要道路均能有效满足出行需求，未出现大规模的交通拥堵或异常状况。这种稳定态势与市民和游客相对分散且稳定的出行计划密切相关，同时也反映了上海交通基础设施在应对日常平稳需求方面的有效性。
这种稳定并非固定不变，众多因素均可能对交通流量造成即时影响。尽管暑期呈现稳定态势，但仍需关注潜在的交通影响因素，例如突发的天气变化或临时举办的大型活动，这些均有可能打破现有的平稳局面。
台风影响路网流量
9月份，受台风“贝碧嘉”和“普拉桑”的影响，三季度路网流量呈现环比下降趋势。然而，与去年同期相比，高速公路和普通国省干道流量分别上升了2%和14%。这一现象表明，极端天气如台风确实对短期内的交通流量产生了抑制作用。然而，从长远角度或与往年相比，某些道路类型的流量呈现增长态势。这或许是由于上海的发展吸引了更多车辆，也可能是道路持续优化，提升了通行能力所致。
这种逆向变化关系为交通部门带来了规划新思路。例如，在应对突发天气时，如何最大限度地降低对特定路段交通流量的冲击，或是如何有效引导车辆分流至承受能力尚可的道路上。
快速路拥堵情况变化
开学季的到来使得快速路交通拥堵情况在上季度基础上有所恶化。具体来看，浦西快速路的日均车流量降至302万辆次，较前一季度及去年同期均下降了1%。值得注意的是，从2024年三季度开始，快速路的统计数据口径发生了调整，覆盖范围扩大，导致拥堵区域从原来的26个增加到了31个。开学后，尤其是9月份，早晚高峰时段的交通拥堵情况明显加剧，成为今年以来最为拥堵的月份。
城市快速路作为交通网络的要脉，其拥堵状况的恶化不仅对居民日常出行造成不便，同时也对城市物流运输效率构成了考验。交通管理部门亟需审慎思考并优化快速路的交通管理措施，以应对日益加剧的拥堵问题。
快速路拥堵区段排名
南北西侧的共和至鲁班、内环外侧的延西至鲁班以及南北东侧的鲁班至共和，这三大区域拥堵时间最长。特别指出的是，内环外侧的延西至鲁班区域，其拥堵时长从上一季度的第三位上升至第二位，较上一季度增加了0.3小时。这一排名的变动揭示了这些区域交通流量正在发生动态变化。
周边的开发建设以及学校商业布局的调整可能与这一现象紧密相连。针对这些拥堵情况严重的路段，迫切需要进行有针对性的规划研究。例如，增设公共交通设施，改善路口信号灯的配置，这些措施都有望对缓解拥堵产生积极作用。
高速公路网流量与拥堵
三季度，本市高速公路日均车流量达到149.2万辆次，较前一个月下降3%，较去年同期上升2%。观察显示，高速公路拥堵情况较上一季度有所改善，日均拥堵时间比上一季度缩短了0.9小时。具体来看，拥堵最严重的三个路段分别是郊环隧道凌海路出口、G1503高东入口以及G1503高东出口。其中，G1503高东出口的拥堵时间比上一季度有所增加，而其他两个路段的拥堵时间则均有所减少。
高速公路流量的波动与拥堵状况，成为交通规划调整的重要参考。在此基础上，如何在维持其核心物流运输功能的同时，提高通行效率、缩短拥堵时间，成为持续研究的课题。
普通国省干道流量情况
本季度，本市普通国省干道平均每日车流量为41.3万辆次，较上季度下降7%，但较去年同期增长14%。具体来看，普通国道日均车流量为10.5万辆次，环比减少1%，同比上升10%。而普通省道车流量为30.8万辆次，环比减少9%，同比上升16%。这些数据反映出不同等级的普通道路在车流量上各有其变化特点。
这些数据对于指导道路养护及设施升级等规划工作具有重要意义。
观察上述信息，可知上海的路网运行状态每季度均有变动，2024年第三季度的路网新情况亦将为未来的交通管理与规划提供关键参考。在此背景下，读者或许会思考，针对当前交通流量和拥堵的演变，期望交通管理部门实施何种应对策略？我们诚挚邀请各位在评论区积极参与讨论，点赞并分享本篇文章。
