济南轨道交通6号线10工区传来了振奋人心的消息，王舍人北站B出入口及王舍人站B出入口的顶管隧道均已成功实现贯通。这一成就为6号线的顺利建设奠定了坚实基础。这一突破的背后，是多项技术取得的创新进展。此次事件成为焦点，主要在于展示了新技术在轨道交通建设中的积极作用。
5%大坡度顶管施工技术考验
在济南地铁建设过程中，车站顶管通道的坡度通常保持在1%左右。但在王舍人北站，由于出入口的特殊情况，若按照常规坡度设计，将不可避免地需要大量拆迁。2023年，经过多轮专家论证，决定将始发井深度提升，尽管通道坡度增至5%，但成功避开了征地拆迁的问题。施工团队精心策划，运用了包括顶管机抬头掘进在内的多种技术手段。工程顺利实现贯通，误差控制在毫米级别，这一成果在全国尚属首次。这一技术突破与创新，为后续类似工程提供了宝贵的参考和示范。
在顶管施工过程中，遇到大坡度等特殊状况，施工团队需克服诸多难题。他们不仅需运用尖端技术，更要实施严格科学的管理措施，确保施工各环节万无一失。在此过程中，团队成员的专业技能与责任意识均承受着极大的考验。
大管棚施工工艺加固风险源
王舍人北站B、C出入口及王舍人站A、B出入口的六条顶管通道均位于凤凰北路。该区域交通流量密集，管线布局复杂。2023年，在隧道施工过程中，需穿越一级风险源DN2400原水管，最近垂直距离仅为1.1米。该地层为软土地层，具有承载力低、稳定性差、含水量高特征。为此，参建单位开展了专项研究，并采用了“大管棚+注浆”的施工技术对风险源进行加固。该技术有效保障了原水管线及周围土体的稳定性，确保了顶管机的安全接收。
此工艺的应用凸显了技术研发对于实际工程的重要性。在地质环境复杂的情况下，若缺乏适宜的工艺，工程将遭遇严重风险。这不仅可能导致工期延误，还可能引发安全事故，并造成经济损失。
顶管机站内接收回退技术
王舍人站A出入口位于一条主要道路的交汇处，周边环境复杂，无法满足预留的顶管吊装口需求。为了确保道路的畅通，建设团队在2023年对这一问题进行了深入研究，并最终确定了站内解体和通道回退的方案。实施这一方案需要为顶管机进行特殊设计，并加工相应的解体工装。经过不懈努力，团队提前5天完成了拆除和回退工作，此举节约了200万元资金，并使工期缩短了约20天。
该方案展现了工程团队在应对特殊状况时的创新精神和智慧。他们不仅能够打破常规思维，还能够在实际操作中实现管理优化，确保方案得以顺利执行，并实现提速和提升效率的目标。
济南轨道交通建设目标
济南地铁建设始终秉承“减少拆迁、尽早通车、不扰民”的原则。截至目前，已有超过40条地下通道通过顶管法建成，另有20多条线路处于建设或规划阶段。这一宗旨贯穿了整个建设历程。
轨道交通建设的目标彰显了城市发展的文化关怀，它旨在在满足基础设施建设的必要性的同时，最大程度地降低对市民生活的干扰。为实现这一目标，从规划阶段到设计、施工等各个流程，均需各环节紧密协作。
科技创新成果应用广泛
济南轨道交通建设中，顶管技术成功突破了断面多样性、复杂地层以及周边环境的限制。目前，已初步形成了包括始发洞门双帘布设置、胶结砾岩水平预处理等在内的多种工艺与施工方法。科技创新的进步显著促进了工程建设的进展。
技术创新为轨道交通建设领域带来了新的生机。众多项目得以借鉴并应用这些创新成果，这不仅有助于降低成本，还显著提升了工作效率与工程品质。
顶管施工水平的质的飞跃
济南轨道交通6号线10工区在此次施工中，成功运用了大坡度施工、大管棚水平加固以及顶管机洞内回退技术。这一成就标志着该工区的顶管施工技术实现了质的飞跃。目前，该工区在顶管通道的数量、质量以及设计施工技术等方面，均已达到国内领先地位。
济南轨道交通建设的这一进展对未来发展具有深远影响，同时，也为其他城市的轨道交通建设提供了借鉴的范例。读者们，您们如何看待这一技术成就对其他城市同类工程可能产生的效应？欢迎点赞、转发并踊跃在评论区发表您的观点。
