桐乡迎宾大道上的长山河大桥，作为浙北高等级航道网的关键组成部分，其南北走向，北端始于史桥大街平交口北侧，横跨杭平申线航道。大桥的建成显著增强了浙北内河集装箱的通行能力，对嘉兴港和宁波舟山港的经济辐射范围产生了积极影响。这一成就不仅令人鼓舞，更预示着嘉兴水运业将迎来新的发展机遇。
长山河大桥建设进展
长山河大桥的建设正在有序进行。按照既定工程计划，预计到11月底，东西两幅主桥的主要受力构件将全部完成吊装。这一关键进展意义重大，为大桥主跨施工打下了坚实基础。工程的进度体现了承建方的效率与实力，每个环节的按期完成，都紧密关联着浙北高等级航道网的未来发展。
自项目启动以来，便吸引了众多目光。目前，施工进展顺利，与既定计划相符。这一进度保证了预期效益的提前实现。无论是集装箱吞吐能力的增强，还是港口经济辐射区域的扩大，这些目标都在工程进展中逐步实现。
嘉兴的区位优势助力水运
嘉兴地理位置独特，前海后河的优势极为罕见。凭借浙北唯一的出海口和长三角地区的高级航道网络，嘉兴具备了得天独厚的海河联运条件。这样的天然条件为嘉兴水运业的蓬勃发展奠定了坚实的基础。这无疑是对嘉兴的一份珍贵馈赠，只要妥善运用，便能成为推动其经济快速增长的强大动力。
嘉兴凭借独特的区位优势，其水运项目得以持续增长和拓展。这一优势在国内极为罕见，且在国际舞台上亦具备一定竞争力。嘉兴有望充分利用这一区位优势，打造完善的海河联运体系，为城市的繁荣发展贡献力量。
嘉兴水运项目多面发展
嘉兴水运建设呈现多元化发展态势。今年，嘉兴内河千吨级航道得以进一步连通，沿海码头等级持续提高，内河码头建设与发展亦呈现快速势头。浙北高等级航道网集装箱运输通道乍浦塘段航道已基本完工，阻碍航行的老旧桥梁即将被拆除，预计年底前，96标准箱的三层集装箱船舶将能够抵达嘉兴港。此外，杭申线（嘉兴段）的三级航道改造工程也全面启动。
嘉兴市在水运领域的全面发展战略得以并行推进，凸显了其在该领域全面布局的坚定决心。每个项目的顺利实施，都将对嘉兴的水运体系带来正面效应。航道的全线贯通，码头能级的提升，无不推动嘉兴水运向更高效率、更完善的体系迈进。
独山港区建设成效显著
嘉兴港独山港区建设进展显著，其中A5A6、B21B22、B21B26等六个万吨级泊位以及独山海河联运Ⅱ区内的内河港池已基本完工。尤其是B25、26泊位，自10月底开港以来，它们遵循了高起点规划和高标准设计。该区域配备的岸桥设备可实现远程操控，堆场龙门吊作业实现无人化，成为嘉兴港等级最高的多用途码头泊位。
独山港区被认为是具有极大开发潜力的深水港区。随着B25、26泊位的投入使用，该港区展现出诸多优势。它不仅能够充分利用海河联运的优势，实现运输通道的无缝对接，而且有助于缓解公路运输的压力。这种既环保又高效的运输模式，为区域的发展带来了新的动力。
内河公用作业区建设热潮
嘉兴今年全力推进内河公用作业区的建设进程。其中，海宁的星光作业区和嘉善的陶庄作业区等区域的建设进展迅速，呈现出旺盛势头。与此同时，包括各县市的港区六里桥作业区、海盐的澉浦作业区等在内的多个作业区建设也在同步进行。这一建设高潮为嘉兴的水运网络提供了强有力的支持与补充。
嘉兴市内河公用作业区的建设，有助于提升货物运输的分散性和效率。嘉兴市正同步推进多个作业区的建设，这一举措体现了其在水运基础设施方面全面规划的战略思维。这些作业区预计将服务于更多企业，进而促进嘉兴经济的持续增长。
水运投资成为增长新亮点
在2023年的前10个月，嘉兴市内河港口的投资总额已突破8.1亿元人民币，这一数字是原定计划3.4亿元的两倍多。这一统计数字清晰地展现了嘉兴在水运领域投资方面的强劲势头。内河港口的投资已成为嘉兴水运领域的新兴增长动力。
增长是否能够维持，这一点引发了广泛的思考与讨论。嘉兴投资增长显著，这一现象体现了该市对水运发展的积极预期。展望未来，嘉兴如何在水运领域持续保持活力并实现收益增长，成为了一个值得关注的问题。我们诚挚邀请各位点赞、转发，并在评论区分享您的观点。
