湘江长沙至城陵矶的一级航道建设项目备受瞩目，特别是湘江长沙综合枢纽三线船闸工程进展备受关注。该工程在基坑围堰设计和施工上取得创新突破，为项目整体推进注入新动力，对水运建设领域意义重大。
项目背景意义重大
湘江长沙至城陵矶的一级航道建设已被列入交通运输部与湖南省“十四五”规划的水运建设关键项目。此举彰显了项目在区域发展战略中的核心作用。项目总投资达32.03亿元，资金由湖南省水运建设投资集团有限公司提供，建设任务则由中交第四航务工程局有限公司负责。预计建设历时36个月，目标是在2027年完成全面运营。项目完成后，将大幅提升湘江航道的通行和运输效率，对区域经济产生重大影响。同时，这也是湖南省首个3000吨级航道建设，标志着湖南省在水运建设方面迈入了新的里程。
工程建设内容丰富
项目内容涵盖广泛，多个领域均有所涉猎。湘江长沙综合枢纽三线船闸的施工是项目关键部分。同时，航道整治工作亦为重要环节，旨在提升航道质量和通行效率。此外，桥梁防撞措施及房屋建设等辅助设施同样必不可少。桥梁防撞措施保障了航道桥梁在运行中的安全，而房屋建设则可能为航运管理提供所需的空间和设施。
船闸基坑工程难
该项目的船闸基坑深度达到35.4米，这一深度在国内外同类工程中极为罕见。这一深度带来了众多挑战。基坑支护体系的设计与施工必须达到高标准。船闸周边紧邻众多建筑物，包括现有桥梁、房屋及堤坝等。施工区域极为狭窄，且多靠近水面。此外，对桥墩的保护也有严格的要求。这些因素叠加，使得施工难度大幅增加，施工条件变得异常苛刻。
创新支护体系
中交四航局项目建设部面对现有建筑物周边超深开挖的支护难题，敢于开展技术创新。他们采用了岩石嵌岩支护桩和锚索等多种支护方式，构建了一个多层次、立体的桩锚支护系统。这些支护桩与锚索深入岩石深处，彼此协作，紧密配合，共同分担压力。这一措施为船闸基坑的稳定性提供了坚实的保障，如同守护者。该创新支护体系不仅为船闸的后续施工奠定了坚实基础，还为其他类似工程提供了卓越的借鉴案例。
巧妙围堰设计
围堰施工技术取得显著进步。考虑到需穿过桥梁下方并减少对桥墩的影响，项目团队提出了一种“将导航墙的永久结构同施工期间的临时围堰相结合”的设计理念。此方法巧妙地避开了传统土石围堰对桥墩的压迫和侵占，从源头上消除了围堰因挤压而坍塌的风险。这一成果代表了围堰设计理念的巨大突破与创新。
安全高效施工
项目建设部在施工阶段采用了超深桩锚支护技术，这一技术显著提高了基坑支护的施工速度。同时，通过自动化设备对地下水位和锚索内力进行实时监控，确保了施工的安全与精确。在精确监控的基础上，能够快速识别并应对可能存在的风险。
长沙至城陵矶一级航道项目中的长沙综合枢纽三线船闸工程，其技术革新和进步备受关注。在创新与优化方面，此类水运基础设施还有哪些潜力值得挖掘？欢迎各位读者点赞、转发，并在评论区分享您的观点。
