现场拥堵状况
3月31日中午，记者对白云区同心路进行了实地考察。该路段设有双向六车道。公交车从贵铝文体中心出发，停靠在最外侧车道，其中两辆是白云1路公交车，此处是该线路的起始站，即大山洞站。童先生，一名私家车驾驶员，指出公交车车身较宽，在右转进入停车场时，右侧视野受到阻碍。一般情况下，右侧车道停有两至三辆公交车，使得原本的三车道减少至两条。在交通高峰期，拥堵情况较为频繁。此外，车辆在直行或右转时，常需违规跨越实线。
站点设立缘由
胡小萍，现任贵阳市白云公共交通运营有限公司的副总经理。她指出，大山洞片区位于白云主城区，然而，公司的停车场与该区域相距三公里。为了提高对该区域的服务水平，公司于2002年在该地设立了始发站。在当初选址时，考虑到该地点位于十字路口后方，右转车辆较少，因此判断其为设立站点的适宜位置。大约在2015年，同心路实施了拓宽工程。在此过程中，为便于公交车停放，该道路最外侧车道宽度相应扩大，增加了大约一米的宽度。
视线盲区问题
白云1路停车区位于十字路口附近，对右侧转弯车辆视线造成干扰。公交车车身较矮，阻碍了驾驶员的视线，导致他们难以察觉右侧的交通情况。此现象不仅提升了交通事故的发生概率，也扰乱了交通秩序。为规避风险，部分驾驶员需更加谨慎驾驶，此举亦加剧了交通拥堵问题。
交通拥堵困境
公交车长时间占用右侧道路，导致原本的三车道缩减为两条。在早晨交通高峰时段，众多上班族急于抵达工作场所；而在晚间高峰期，大量市民急切希望返回家中，车辆数量激增，交通状况极度拥堵。在此情况下，直行及右转车辆不得不在实线路上行驶，这一行为不仅违反了交通规则，还大大提升了刮擦和碰撞的风险。该路段行驶速度较低，不断响起此起彼伏的喇叭声，使得该交叉口成为交通拥堵的显著区域。
解决方案探索
白云区交通运输局正应对公交出行需求的增加，致力于维护道路的畅通。该局工作人员张彭提到，该地区对公交的需求十分迫切，且周边缺乏适宜的临时停靠点。若将起点设为中途停靠站，乘客可能会感到不便。经过实地考察，白云公交公司决定将候客车辆数量减少至一辆，并采纳了紧随前车行驶的调度方案。站点位置将向后移动十米，旨在保障驾驶员在右转时视野的清晰度。
调整成效反馈
4月15日，李女士提到，自起点和终点站调整以来，该路段在交通高峰期的拥堵情况有所减轻。道路通行状况有所好转，右侧转弯车辆的视野也得到提升。但要想彻底解决交通问题，还需持续关注并不断改进。融媒问政观察员黄思逸委员及市政协委员建议，公交站点的规划需同时考虑效率和安全性。他们建议，应通过调度系统对高峰时段的列车发车间隔进行灵活调整，以此来减轻交通拥堵。这一提议引起了公众的广泛关注。那么，究竟如何优化公交站点的布局，才能更有效地满足不同人群的出行需求？
