自2022年2月俄乌冲突起，西方对俄航空领域的制裁措施引起了公众的广泛关注。美国及欧盟实施了技术限制，波音与空客公司暂停了维修服务及零备件供应，俄罗斯航空业因此承受了严重影响。这一系列事件背后，蕴藏着众多值得深入探讨的议题。
制裁下的技术难题
自西方制裁实施以来，俄罗斯的航空领域遭遇技术封锁，仿佛孤立于技术孤岛。其维修体系因依赖西方技术而迅速瓦解。以2024年为例，俄罗斯国内民航客机事故频发，从年初至11月底共发生208起事故，较2023年同期增长显著。这些事故可能与维修技术支持不足密切相关。此外，在非定期航班，尤其是直升机飞行中，事故和伤亡数量亦有所上升，这一点不容忽视。这些情况共同揭示了缺乏西方技术支持所引发的安全隐患。与此同时，适航飞机数量也在减少，从2023年10月底至2024年6月底，13家主要航空公司的机队中，持有有效证的客机数量减少了3%，降至693架。
制裁导致部分飞机停飞情况加剧。截至2024年11月底，已有34架A320neo和A321neo客机停飞，这一数字超过同系列飞机总数的一半。此外，部分客机转为备用状态，预计有15至20架将无法恢复飞行。同时，A320/A321neo飞机可能在2026年大规模退役。
客机保有与外国飞机依赖
俄罗斯航空业过去对国外飞机依赖度极高，至2022年2月，前20大航空公司的飞机中，超过80%为外国制造。在面临制裁的情况下，这一依赖性被显著加剧。随着西方国家的供应中断，这些外国飞机遭遇了维修困难、零部件短缺的难题，这对机队的正常运营造成了直接影响。目前，适航飞机数量减少、停飞飞机增多等现象，正是这一现状的具体反映。
俄罗斯航空业发展规划
俄罗斯已公布相应的应对策略。该策略包括于2022年6月推出的航空运输业发展蓝图，旨在到2030年实现1036架全俄制飞机的生产。然而，实施过程中遭遇诸多挑战。原定于2025年前完成108架客机的生产目标，但截至2024年底，仅完成了7架Superjet 100飞机的生产。这一情况揭示了俄罗斯航空工业在自主飞机制造领域面临的重大挑战，涉及技术、零部件供应链以及生产制造能力等多个方面，均需进一步提升。
租赁飞机情况
俄罗斯航空企业普遍使用西方公司所租赁的飞机进行运营。自俄乌冲突爆发以来，大量此类飞机被扣押。从俄罗斯媒体的视角分析，此举旨在规避国际飞行可能遭遇的法律风险。然而，这也揭示了在冲突和制裁背景下，租赁飞机关系所呈现的复杂性。一方面，航空公司需确保正常运营；另一方面，它们还需应对国际形势带来的众多不确定性风险。
与友好国家的洽谈合作
俄罗斯面对西方制裁的挑战，并未被动等待。目前，俄罗斯正与哈萨克斯坦等友好国家进行对话。探讨可能开放外国航空公司运营航班，此举旨在实现航空资源的互惠合作，并探索对外合作的新途径。此举有望在一定程度上减轻俄罗斯短期内航空运力的紧张状况。
行业未来的担忧
俄罗斯航空业整体状况堪忧，事故频发，适航飞机数量锐减，国产飞机研发进程缓慢。行业安全、运营成本和发展前景均遭遇重大挑战。这些问题不仅削弱了俄罗斯航空业的国际竞争力，还可能干扰国内航空运输的正常运作。未来能否突破西方制裁的束缚，构建起稳固可靠的航空体系，尚存诸多不确定性。
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