2024年12月28日，廊坊北站于早上6点36分迎来了G8815次列车的启动。该列车驶向北京西站。同时，怀兴城际铁路廊兴段正式开始运行。这一举措不仅标志着交通领域的进步，也预示着京津冀地区在交通一体化方面迈出了新的步伐。这些成就的取得，离不开众多工作人员的辛勤劳动。
试验列车司机李少峰
2024年12月25日11时41分，试验动车组列车在廊坊北站停靠。李少峰，北京局天津机务段的一员，负责驾驶。他驾驶技艺精湛，测试成绩优异，成为动车组司机中的佼佼者，并参与了联调联试。高铁隧道驾驶条件艰苦，光线不足，视野受限。李少峰亲自巡视隧道，对难点区域的参数进行了细致记录，为同行提供了宝贵的驾驶资料。
在值班前，他习惯于提前两小时准时抵达岗位。对于线路中的弯道等关键区域，他有着深刻的记忆，并不断改进操作流程。为了确保刹车减速的时机精确无误，他使用尺子测量距离，并与车速同步进行了多次练习。
轨道检查人员任延法
2024年12月25日清晨6点半，正值新线路开通前的第三天，任延法便投入了工作。作为丰台工务段怀兴城际廊兴段介入组组长，他带领团队对约22万根轨枕和88万组扣件进行了全面检查。在高峰时段，他们每天需对长达12公里的设备进行检查，弯腰蹲下的次数超过3000次。在关键区域，他们还对轨道进行了精确到0.5毫米的调整和打磨。
2008年8月1日，京津城际铁路投入运营，刘新新作为首批高铁乘务员之一，亲历了这一历史性的瞬间。在奥运会期间，她以铁路职工的形象亮相。目前，她在怀兴城际廊兴段的试运行中担任列车长一职。随着大兴机场站等新站点的开放，众多旅客对新的路线和换乘方式感到不熟悉，这无疑对她提供的服务质量和乘务工作提出了更高的挑战。
动车组其他司机
李少峰之外，另有9位动车司机参与了联调联试。这些司机与李少峰同样承担着至关重要的职责。他们必须接受严格的业务培训和多项考核。在怀兴城际廊兴段开通的筹备阶段，他们起到了至关重要的作用。正是得益于他们精准和稳定的列车操作，线路的开通得以顺利进行。
联调联试背后的团队
联调联试项目范围广泛，架构复杂。该项目不仅对列车司机的操作精准度有严格要求，而且高度依赖众多技术支持人员。针对隧道内光线不足的问题，技术人员需探索改进瞭望辅助设备或优化路径指引手段。在轨道检测方面，除了任延法团队的人工检查，还使用了多种高科技设备，而这些设备的稳定运行亦需维护人员的辛勤工作。
每个技术挑战都凸显了团队协作的重要性。以定位车辆行驶轨迹为例，这不仅是司机面临的挑战，还需线路规划者深思熟虑。项目设计阶段，务必着力减少驾驶过程中的不确定性。
未来运营的展望
怀兴城际廊兴段在京津冀区域投入运营，为人员和经济往来带来了新的生机。旅客在三地间的旅行变得更加便捷。但新设站点也带来了一些挑战，比如旅客对路线不够了解。铁路部门急需增设指引标志，并在网络购票系统上加强换乘信息的提示。同时，工作人员需持续提高服务水平，以应对客流量的持续增长。展望未来，随着运营的持续优化，此线路在京津冀一体化进程中有望扮演更为关键的角色。
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