12月20日，蜀道集团旗下的四川路桥承建的成眉线工程取得显著进展。眉山东站主体结构顺利封顶，这一成就令人鼓舞。该工程不仅是关键项目，也是眉山市首个地铁项目，其重要性不言而喻。
工程基本概况
该项目在成渝双城经济圈轨道交通规划中占据核心地位。该线路全长约59公里，起始于天府新区红莲站，终至眉山东站。车辆配置为市域A型车，每列由4辆车组成，运行速度可达160公里/小时。该配置满足了区域发展需求，显著提升了沿线交通便捷性，并加强了区域间的联系。项目连接了成都与眉山两大区域，建成后将进一步推动两地人员与物资的流通。
眉山成眉线工程具有非凡的重要性，作为该市首个地铁项目，它标志着当地轨道交通时代的开启。这一举措预计将推动眉山城市的进步，吸引更多人才及投资，增强眉山在区域内的竞争力。
眉山东站详情
眉山东站坐落于铁环东路东段，沿裴城路走向自西北至东南。该站为地下两层，岛式站台，占地总面积达18378.3平方米。其位置独特，周边环境复杂。地下地质条件不稳，砂层较厚，且地下水丰富。此外，地上周边管线及建筑密集，北侧与居民小区相距7米，南侧与大厦相隔17米，西侧与高铁仅63米。如此紧密的周边环境，对施工构成了重大挑战。
该地区的独特位置使其在成眉线工程中扮演着关键节点角色。眉山东站的施工进展顺利并最终完工，这对项目的整体优化大有裨益，进而促进该区域交通网络的构建。
施工困难重重
地质环境复杂，地层稳定性不佳，易出现突发状况。地下水充沛，易引发水患，砂层厚度在2至6.5米之间，对施工基础构成不利影响。周边管线和建筑密集，施工过程中稍有不慎，便可能干扰其正常运作及安全。如遇较大震动或地基沉降，邻近住宅区和商业楼宇可能受损。此外，由于靠近成贵高铁，施工安全标准需进一步提高。
施工过程中的每一步都如同在钢丝上行走。在这种高危险环境中，常规的施工方法和技术往往难以应对挑战。技术人员必须持续根据现场状况调整策略，同时风险始终存在，新问题可能随时浮现，亟待解决。
技术攻关举措
为确保主体结构施工的顺利进行，项目团队致力于技术难题的攻克和工艺的改进。在围护桩施工环节，他们运用了全护筒（套管）全回转钻机，结合旋挖钻技术，旨在克服复合地层中桩基成孔的难题。这一工艺的实施经过了一系列的试验和调整。
基坑开挖期间，实施了混凝土与钢制滤管相结合的双重过滤技术。此措施有效将降水中的含砂率降至极低，低于百万分之一，显著降低了长期降水对建筑物地层的潜在影响。在桩间支护环节，对现浇挡墙及喷锚支护的施工质量进行了严格监管，确保基坑的最大水平位移变形值不超过9.43毫米，有效避免了周边建筑的损害。
工程意义深远
成眉线工程完工后，成都至眉山的交通将显著改善，行程时间将显著减少。此举有利于促进两地居民间的互动与交流。此外，便捷的交通将推动旅游业和物流业等更多行业的发展，进而促进资源的高效共享与整合。
区域融合进程得到强化，此举对成都都市圈的一体化发展至关重要。眉山市将更有效地吸收成都的产业转移和功能扩散，同时，成都也将获得更宽广的发展机遇。两地通过这样的合作，能够充分发挥各自优势，实现互利共赢。
未来展望
眉山东站主体结构建设达到封顶阶段，标志着工程迈入重要里程碑。这一进展为附属结构的施工打下了稳固的基础。施工团队计划继续发挥优势，严格遵循高标准，确保后续工程的高质量推进。
附属结构的施工阶段不容忽视，仍可能遭遇诸多难题。例如，如何在确保主体结构不受影响的情况下实现高效施工。同时，我们也想了解读者的看法，请问您觉得在接下来的施工中哪些问题最为关键？欢迎点赞、转发，并积极参与评论交流。
